12. Злектрические цепи контакторов калориферов

Кабины машинистя обогреваются калорифврами 290 и 314. В каждый калорифер встроен вентилятор и нагревательные элементы. Электрическая цепь защищена АЗ В278 (302).

Отопление кабины машиниста имеет 3 ступени и включается включателями 286(316). При их включении вначале создается электрическая цепь на катушку контактора 281(307), контактор включается и, прежде всего, своим контактом включает вентилятор калорифера. А затем можно последовательно включить три ступени отопления. Для автоматического регулиравания постоянной температуры служит термореле 258(259).

Для защиты от перегрева в корпусе калорифера устроен термостат 292(315). При включении этого термостата происходит короткое замыкание в цепи питания катушек контакторов 281(307) через заземляющие сопротивления 284(306). В результате АЗВ276(300) отключаются, разрывая цепь контакторов 281 и 307. Аналогично (без автоматического регулирования температуры с помощью термореле) происходит управление работой контакторов 282(308) калориферов обогрева лобовых окон.

13. Схема цепей управления тяговыми двигателями

При управлении электровозом из кабины 1 необходимо включить АЗВ336. Если же управление необходимо производить из кабины 2, включают АЗВ336 и АЗВ337. При этом напряжение подается на катушки «О» (отключено) 071 отключателей двигателей по следующей цепи: провод 823, АЗВ336, провод 387, контакт Р - К реверсивного барабана 340 контроллера машиниста кабины 1 (замкнут только при нулевом положении реверсивного вала), провод 385, контакт Р - К, контроллера 341 в кабине 2, провод 386, обе катушки 071 {«отключено»»), провод 999, корпус электровоза.

Пвреключатели двигателей 071 занимают (или фиксируют) положение «Отключено» и своими блок-контактами Я - Т создают следующую цепь на катушки электромагнитных защелок 340 обоих контроллеров:,провод 823, АЗВ336, провод 387, нормально закрытая блокировка реле времени 356, блокировка Я - К переключателя ступеней (ПС), замкнутая только на нулевой позиции, провод 394, блакировка 5 - Т отключателя двигателей первой тележки, провод 393, блокировка Я - Т второго отключателя 071, провод 395, катушки защелок 340, провод 999.

Одновременно при включении АЗВ336 загорается зеленая лампа 349(350) «ПС на нулевой позиции». Реверсивные барабаны контроллеров, разблокированы. Вставляем реверсивную рукоятку и переводим ее в положение, к примеру, «Вперед» («ХВП»). При этом размыкается контакт Р - К и разрывается цепь питания катушек 071 переключателей двигателей, а через замкнувшийся контакт А - В создается цепь питания катушек приводов обоих реверсов для движения электровоза «Вперед» из кабины 1.

При этом получает питание вентиль «ВП» 031 («вперед») первого реверсора и вентиль «НЗ» 031 («назад») второго реверсора по следующей цепи: провод 823, АЗВ336, провод 387, контакт А - Вконтроллера, провод 382, а от него - катуюки 031 реверсора первой группы двигателей и катушки 031 реверсора второй груплы.

Оба реверсора занимают соответствующее положение и своими блокировками 031 А - В и С - Д замыкают следующую цепь на катушки 071 «Е» («езда» обоих переключателей двигателей: провод 823, АЗВ336,провод 387, контакт А - В контроллера 340, провод 382, блокировка А - В первого реверсора 031, провод 391, блокировка С - Д второго реверсора провод 384, контакт Д - Е контроллера, провод 383, катушки 071, провод 999.

Оба переключателя занимают положение «Езда» и своими блокировками М - М соединяют провод 383 с проводом 404 по следующей цепи: провод 383, контакт М - М первого отключателя двигателей, провод 392, контакт М - М второго отключателя двигателей, провод 388, АЗВ348, провод 404.

От провода 404 напряжение подается на катушку реле управления 353 и на цепи управления электропневматическими вентилями 015₈ и 015₉ пневматического двигателя.

Таким образом, напряжение к цепи управления пневматичеаким двигателем прикладывается только при выполнении следующих условий:

1. Включен АЗВ336 (кабина 1) или 336, 337 (кабина 2).

2. Реверсивная рукоятка поставлена в положение «Хвп» или «ХНЗ».

3. Ревврсоры заняли соответствующее направлению дгижения положение и их блок-контакты А - В и С - Д замкнулись.

4.Отключатели двигателей заняли положение «Езда» и их блок-контакты М - М замкнуты.

5. Включен АЗВ348.

6. Включен выключатель управления 368(369).

Включение катушки реле управления 353 произойдет по следующей цепи: провод 823, АЗВ336, провод 387, контакт А - В КМ - 340, провод 382, блокировка А - -В первого реверсора, провод 391, блокировка С - Д второго реверсора 031, провод 384, контакт Д - Е КМ - 340, провод 383, блокировки М - М обоих переключателей 071, соединенных проводом 392, провод 388, АЗВ348, провод 404, контакт 1 - 2 выключателя 368 («управление»»), провод 416, контакты кнопки 344 набора («+1») маневрового контроллера, провод 415, контакт А - В командного барабана контроллера 340, провод 419, контакт 3 - 4 выключателя 368, провод 420 соротивления, катушка реле 353.

Нормально открытая блокиронка 1 - 8 реле управления 353 замыкается и создает вторую цепь питанля своей катушки, не зависящую от нулевого положения командного барабана контроллера: провод 404, НО блскировка реле 353, провод 446, блокировка К - Е пневмодвигателя 015₇, провод 407, контакты кнопки «Сброс» 346, провод 406, контакты 5 - 6 выключателя 368, провод 405, контакт С - Д контроллера 34О, провод 419, контакты 3 - 4 выключателя 368, провод 420, сопротивление, катушка реле 353.

Набор позиций ЧС можно производить двумя способами: ручной набор, тоесть по одной позиции (ПС фиксируегся на каждой позиции) и автоматический набор - ПС непрерывно набирает позиции без остановки на каждой.

1) Ручной набор позиций

Для набора одной позиции необходимо штурвал с нуля перевести в положение «+1», затем вернуть в нуль.

При переводе штурвала в положение «+1» размыкается контакт А – В командного барабана и замыкается контакт Е - Г. Контактом А - В разрывается первоначальная цепь питания катушки реле 353. Питание катушки 353 продолжается только через Н0 353 и блокировку К - Е пневмодвигателя.

Контактом Е - Р создается цепь питания катушки реле набора 351: провод 404, НО блокировка реле 353, блокировка К - Е,пневмодвигателя, провод 407, контакг Н кнопки 346 (« - ») провод 406, контакты 5 - 6 выключателя 368, провод 405, контакт С - Д, провод 419, контакт Е - Р, провод 422, блокировка Г7 - Ч ПС (замкнута на всех позициях, кроме 32-й), провод 440, сопротивление, кагушка 351.

Реле 351 размыкает НЗ и замыкает два НО блокконтакта. Через НО блокировку 6 - 7 создается цепь питания катушки вентиля 015 пневмодвигателя: провод 404, блок-контакт 6 - 7 реле 351, провод 434, блок-контакт А - В пневмодвигателя, замкнутый при первом положении, которое соответствует нулевой и всем четным позициям, провод 435, контакт 1 - 2 аварийного переключателя кабин 330, провод 438, катушка 015, провод 999.

Электропневматический вентиль 015 получил питание, при этом коленчатый вал пневмодвигателя повернется из положения 1,в полажение 11 (на 90'). В положении 11 замыкается блок-контакт С - Д пневмодвигателя 01 и создается следующая цепь питания катушки вентиля 01ор. НО блок-контакт 6 - 9 реле 351, провод 433, блокконтакт С - Д пневмодвигателя, провод 437, контакт 7 - й аварийного переключателя 330, провод 439, катушка 015.

Цепи возбужденных вентилях 015₈ и 015₉ вал пневмодвигателя вращается из положения 11 в положение 1 на 90.

Мемду 1 и 111 положениями кратковременно размыкается блок-контакт К - Е пневмодвигателя, чем прерывается цепь питания катушек 353 и 351. Якоря этих реле отпадает. Катушки 015₈ и 015₉ продолжают получать питание по вновь созданной цепи от провода 404 через НЗ блокировки реле 351 и 352, провод 431, блокировку С - Н пневмодвигателя, провод 436 и далее через отдельные выпрямители и контакты переключателя кабин 330.

Вал пневмодвигателя доворачивается до положения 111 и останавливается. Переключатель ступеней находится на первой позиции. На первичную обмотку главного трансформатора подано напряжение 994 В, а на каждой вторичной обмотке появилось напряжение 41,4 В. Тяговые двигатели получили питание и электровоз приводится в движение.

Для набора следующей позиции необходимо шгурвал вернуть в положение «0» для подачи питания на катушку реле 353. Создаетая первоначальная (через А - В) цепь на катушку 353 через контакт А - В, а после этого через НО 353, и контакт К - Е пневмодвигателя - вторая цвпь питания катушки реле 353. При постанавке штурвала в положение «+1» катушка реле 353 остается под напряжением только через НО 353 и блаиировку К - Е, а через контакт Е - Р вновь получает питание катушка реле набора 351.

Размыкается НЗ блокировка реле 351, прерывается цепь на катушке 015₈ и 015₉ и создается цепь толыко на катушку 015 через НО блокировжу 6 - 9 реле 351 и блокировку С - Д пневмодвигателя.

В 111 положении блокировка А - В разомкнута.

При возбуждении вентиля 015 вал пневмадвигателя вращается из положения 111 в положение 4 на 90.

При подходе к положению 4 размыкается блокировка С - Д пневмодвигателя, прерывается цепь питания катушки венгиля 015. Вследствие этого (оба вентиля обесточены)вал пневмодвигателя вращается из положения 4 в поожение 1 на 90.

Между положениями 4 и 1 кратковременно размыкается блокировка К - Е пневмодвигателя и теряет питание реле 353 и 351. При обесточенных вентилях 015₈ и О15₉ вал пневмодвигателя останавливается в положении 1, что соответствует второй позиции ПС.

Для дальнейшего набора по одной позиции необходимо штурвал вернуть в «0» и затем в «+1» и т. д.

Вышеописанные цепи повторяются каждый раз при наборе двух позиций ПС, то есть, при повороте вала пневмодвигателя на 360: сначала набирается нечетная позиция, затем четная.

Таким обраэом, перестановкой штурвала из «0» в «+1» и обратно можно набирать позиции ПС по одной вплоть до 32-й. На 32-й позищии разомкнута блокировка 1 - Ч переключателя ступеней 015 и подача питания на катушку реле набора 351 невозможна.

При увеличении позиций ПС с 0-й до 32-й ступенчато растет напряжение на вторичных обмотках от 0 до 1040 в.

2) Автоматический набор позиций

Для непрерывного (автоматического) набора позиций ПС, без остановки на позыциях, необходимо штурвал главного вала (перевести в нефиксированное положение «+». При этом получает непрерывное питание (не зависимое от блокировки К - Е пненмодвигателя и Н0353) через контакты командного барабана А - В и Е - Р катушка реле набора 351.

Питание катушек вентилей пневмодвигателя 015₈ и 015₉ будет осуществлятыся и управляться блокировкой А - В (катушка 015₈) С - Д (катушка 015₉) пневмодвигателя.

В соответствии с разверткой блокировок А - В и С - Д вентили будут получать питание в следующей последовательности:

при 1 положении пневмодвигателя - вентиль 015₈

при 11 - вентили 015₈ и 015₉

при 111 - вентиль 015₉

при 4 - оба вентиля без тока

Под действием впускаемого в цилиндры воздуха по определенной последовательности будет вращатьея коленчатый вал пневмодвигателя в сторону набора позиций.

При автоматическом наборе, когда штурвал поставлен в положение «+ », пневмодвигатель может вращаться до 32-й позиции, тоесть до размыкания блокировки С7 - Ч ПС). На 32-й позиции теряет питание катушка реле набора 351.

Для остановки пневмодвигателя, не доходя 32-й позиции, необходимо штурвал перевести в «0». Размыкаегся контакт Е - Р контроллера и теряет питание катушка реле 351 - пневмодвигатель останавливается на ближайшей позиции ПС.

3) Ручной сброс поэиций

При нахоидении штурвала в нулевом положении получает питание катушка реле 353. Реле включается и своей НО блокировкой создает следующие цепи питания своей катушки:

а) через блокировку К - Е пневмодвигателя и контакт С - Д контроллера;

б) через блокировку М - пневмадвигателя и контакт б – 1 контроллера.

Для сброса одной позиции ПС, с целью снижения напряжения тяговых двигателей, штурвал переводится в нефиксированное положение « - 1». При этом размыкаются контакты контроллера А - В и С - Д. Остается только один путь питания катушки реле 353: провод 4О4, Н0353, блокировку М - Х пневмодвигателя, провод 412, контакты кнопки 344 маневрового набора, провод 411, контакт 7 - 8 вжлючателя 368, провод 410, контакт контроллера б - 1, провод 419, контакт 3--4 выключателя 368, провод 420, сопротивление, катушка 353.

Одновременно замьикается контакт контроллера Л- К который создает цепь питания катушки реле сброса 352 через блокировку переключателя ступеней б - Н 015 (замкнутую на всех позициях, кроме нулевой).

Реле 352 размыкает свою НЗ и замыкает свои НО блокировки. Если в момент постановки штурвала « - 1 » ПС находится на четной позиции (тоесть пневмодвигагель находится в положении 1), то через НО блокировку 4 - 5 реле 352 и блокировку Е - Г пневмодвигателя получает питание вентиль 015 и вал пневмодвигателя начнет вращаться в сторону 4 положения, тоесть в сторону, обратную набору. При достижении положения, создается цепь также на вентиль 015 через НО блокировку 4 - 10 реле 352 и блокировку 1--3 пневмодвигателя. Коленчатый вал вращается до 111 положения и останавливается, т. к. между 4 и 111 положениями размыкается блокировка М - Х:пневмодвигателя, теряют питание катушки реле 353 и 352. Под напряжением катушки обеих вентилей 015 и 015, цепь на которые создана следующая: провод 404, Н3351, Н3352, провод 431, блок-контакт пневмодвигателя Г - Н, провод 436, катушки 015, 015.

Для дальнейшего вращения пневмодвигателя необходимо кратковременно вернуть штурвал в «0», чтобы дать первоначальное питание катушке реле 353, затемь вновь поставить его в положение « - 1 ». Создаегся цепь на вентиль 015 и пневмадвигатель вращается в сторону !! положения и т. д.

Таким образом, при сбросе позиций, включение и выключение вентилей осуществляется блокировками 1 - Л (вентиль 015) и Е - Р (вентиль 015) пневмодвигателя, а фижсирование на позищиях происходит благодаря размыканию блокировки М - Х между 4 и 111 положениями (остановка на нечетной позиции) и между 2 и 1 положениями (остановка на четной позиции ПС).

4) Автоматический сброс позиций

При переводе штурвала в фиксированное положение « - » создается следующая непрерывная цепь питания катушки реле сброса 352 через контакты А - В и Л - К контроллера 34О провод 404, контакты 1 - 2 выключателя управления 368, провод 416, контакты кнопки 344 маневроього набора позищий, провод 415, контакт А - Б провод 419, контакт Л - К, провод 423, контакт б - Й переключателя ступеней 015 , провод 424, сопротивление, катушка реле сброса 352.

Коленчатый вал пневмодвигателя будет непрерывно вращаться и производить сброс позиций ПС до нулевой.

Питание катушек вентилей 015 и 015 происходит через НО блок-контакты реле 352 и блок-контакты 1 - 3 и Е – Р пневмодвигателя.

При достижении ПС нулевой позиции разомкнется блок-контакт 0 - Н 015 в цепи катушки реле 352 и прекратит дальнейший сброс позищий.

5) Маневровый набор и сброс позиций

Управление набором и сбросом при маневровой работе производится при помощи кнопок 344 («Набор») 346 («Сброс»). При этом штурвал должен находиться в нулевом положении.

Набор позиций. До нажатия кнопки 344 реле 353 получает питание через контакт А - В контроллера, в результате чего включается и обеспечивает второй путь питания своей катушки через НО353, блокировку пневмодвигателя К - Е и контакт С - Д контроллера. При нажагии кнопки 344 «Набор» размыкается первоначальная цепь питания катушки 353 (между проводами 416 - 415) и создается следующая цепь на катушку реле набора 351:;провод 404, Н0353, провод 446 блок~кантакт К - Е пневмодвигателя, провод 407, контакты кнопки 346 маневрового сброса позиций, провод 406, контажты 5 - 6 выключателя управления 368, провод 405, контакт С - Д командного барабана 340 контроллера, провод 419, замкнувшиеся контакты кнопки 344 маневрового набора позиций, провод 422, блок-контакт Б - Ч переключателя ступеней, провод 440, сопротивление, катушка реле набора 351.

Реле 351 включает свои НО блокировки. Если пневмодвигатель находится в 1 положении (четная позиция ПС), то через Н0351 (6 - 7) и блокировку А - В пневмодвигателя получает питание вентиль 015. Пневмодвигатель вращается в сторону набора. При 11 положении через Н0353 (6 - 9) и блокировку С - Д пневмодвигателя получает питание вентиль 015 - пневмодвигатель вращается до положения 111.

Между 11 и 111положениями размыкаеся блокировка К - Е пневмодвигателя, теряют питание катушки реле 353 и 351, но оба вентиля 015 и 015 продолжают получать питание от правода 404 через НЗ блокировки реле 351 и 352, блокировку 0 - Н пневмодвигателя крамниевые диоды 358. Пневмодвигатель останавливается, фиксируя нечетную позицию.

Если при нажатии кнопки набора 344 («+ 1») вал пневмодвигателя нахадится в положении 111 (нечетная позиция ПС), то при включелии реле 351 размыкается 1 цепь питания обоих вентилей 015 и 015 через НЗ блок-контакты реле 351 и 352 и замыкается цепь вентиля 015 через НО блок-контакт 6 - 9 реле 351 и блок-контакты С - Д пневмадвигателя.

Таким образом, вал будет вращатыся в сторону положения 1У, затем потеряет питание вентиль 015 и вал пневмодвигателя будет вращатыся к 1 положению.

Между лоложежиями 1У и 1 размьпкается блокировка К - Е, прерывается цепь на катушки реле 353 и 351. Вал пневмодвигателя останавливается в 1 положении. Для набора следующей позиции необходимо отпустить кнопку 344 для подачи первоначального питания на катушку 353 - через контакт кнопки между проводами 41б и 415, а затем вновь нажать ее.

6) Сброс позиций

При нажатии .кнопки 346 («Сброс») замыкается цепь на катушку реле сброса 352 от провада 404, через контакт 1 - 2 выключятеля 368, провод 416, контакт кнопки 346, провод 423, блок-контакт б - Н 015 ПС. Эта цепь прерывается только на нулевой позиции ПС или при выключении кнопки «Сброс».

Через НО блокировки реле 352 и блокировки пневмодвигателя 1 - 3 и Е - Р будут питаться вентили 015 и 015, согласно развертке блокировок. Пневмодвигатель вращается непрерывно в сторану снижения позиций.

Таким образом, при нажатии кнопки 346 «Сброс» вал пневмодвигателя вращает ПС в сторону нуля, как при автоиатическом сбросе.

7) Аварийное управление ПС

При неисправности контроллера или цепей управления набор и сброс позиций ПС можно производить при помощи поворотных кулачковых выключателей 331 и 322.

Аварийный переключатель 330 ставится в положение 1 или 11 в зависимости от того, из какой кабины машиниста ведется управление. Затем включается АЗВ359.

Для набора:поэиции необходимо повернуть кулачковый выключатель 331(332) по часовой стрелке на 180 из положения ! в положение 111 (через 11 положение).

При этом первоначально замкнутся контакты 1 - 2 и создадут следующую цепь на катушку 015. провод 823, АЗВ359, контакты 1 - 2 выключателя 322, провод 442, контакты 3 - 4 переключателя 330, провод 438, катушка 015, провод 999.

Затем замкнутся также контакты 5 - 6 и создастся цепь на катушку вентиля 015. провод 823, АЗВ359, контакты 5 - 6 выключателя 332, провод 444, контакты 9 - 10 переключателя 330, провод 439, катушка 015, провод 999.

Коленвал пневмодвигателя перейдет из положения 1 в положение 11, а затем в 111 положение, где и остановится, зафиксировав нечетную позицию.

Для набора следующей позиции необходимо кулачковый выключатель ручного управления провернуть в том же направлении на 180 из положения 111 в лоложение 1 (через 1Ч положение). При этом обесточится вначале вентиль 015, а затем 015 и вал пневмодвигателя перейдет из 111 положения в 1У, а затем в 1, и зафиксирует четную позицию. Если вращать кулачковый включатель 331(332) против часовой стрелки, вентили 015 и 015 будут получать питание в обратной последовательности, вал пневмадвигателя будет вращаться в обратную сторону и фиксирует четную позицию.

Примечание.

1) Во избежание выхода из строя сопротивлений переключателя мощности ПС кулачковый переключатель 33] (332) не оставлять в положениях 1! и 1Ч (горизонтальное положение рукоятки). Положения эти проходить без остановки.

2) В связи с тем, что при аварийном управлении питание на вентили 015 и 015 подается непосредственно от провода 823, минуя блок-контакты реверсоров, отключателей двигателей, а также блокировки конечных положений ПС, машинист должен убедиться перед началом аварийного управления в правильном положении реверсоров, отключателей двигателей.

3) При сбросе необходимо вовремя остановить пневмодвигатель в нулевом положении ПС, так как можно повредить механическую блокировку конечных положений и вывести из строя ПС.

8) Включение ступеней ослабления поля тяговых двигателей

Включение контакторов шунтировки поля возможно только начиная с 26-й позиции ПС, то есть после замыкания блок-контактов Е - К ПС.

Для этого необходимо нажать вниз штурвал, котрый при этом выходит из зацепления с главным валом 340 (341) и входит в зацепление с валом шунтировки 340 (341).

При повороте штурвала в положение 1 замыкается контакт 5 - Тр и получзют питание вентили двух электропневматических контакторов 061 по цепи: провод 404, блокировка Е - К переключателя ступеней (замкнута на позициях 26 - 32), провод 428, контакт 5 - Ч, провод 426, катушки 061. Контакторы вклвчают первую ступень ослабления поля тяговых двигателей (72).

При дальнейшем вращении штурвала создаются цепи:

положение 11 - контакт Ч - Б - провод 427, венгили 062 (60%), положение 111 - контакт Х - У, - провод 429 и вентили 063 (51%); положение 1Ч - вентили 061 и 063 (44%); положение У - вентили 062 и О63 (40% )

14. СХЕМА РЕЛЕ ВРЕМЕНИ 356

Реле времени 356 состоит из двух реле постоянного тока и служит для отключения главного выключателя при замедленном вращении коленвала пневмодвигателя.

Катушка первого реле Р .питается от провода 822 через сопротивление К, второй вывод катушки соединен с отрицательным полюсом батареи через блок-контакт пневмодвигателя Я - Т, замкнутый во всех положениях 1, 11, 111 и 1V.

Между положениями 1, 11, 111 и 1V контакт Я - Т размыкается. При нормальной работе пневмодвигателя переход из одного положения в друтое, - тоесть время в течение которого разомкнут контакт 3 - Т длится 6,2 - 0,3 сек. В течение этого времени реле Р остается во включенном состоянии, так-как ток в катушке реле 1 поддерживается благодаря разрядке конденсаторов С1.

Поэтому НО контакт реле в цепи катушки реле ГВ37 замкнут (провода 478 - 479), а НЗ контакт в цепи катушки реле Р разомкнут. Блокировка НЗ реле Р в цепи электромагнитных защелок контроллеров замкнута.

При замедленном вращении вала пневмодвигателя, когда переход из положения в положение будет длиться 0,4 - 0,6 сек, конденсаторы С1 успеют разрядиться, реле Р отключится, отключит ГВ, а НЗ контакт реле создаст цепь на катушку реле Р. Реле Р включится и своей НЗ блокировкой разомкнет цепь электромагнитных защелок контроллера.