ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ДОРОЖНОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

СЛУЖБА ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

ДОМ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ И

Пропаганды

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-4

Технические указания локомотивным и ремонтным

бригадам депо Киев Пассажирский

Киев - 1970

Описание электрической схемы электровоза ЧС-4 и рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей при обслуживании этих локомотивов выпускаются в качестве пособия для локомотивных и ремонтных бригад депо Киев пассажирский, где находятся в эксплуатации электровозы ЧС-4.

В подготовке материалов принимали участие члены Дорожного научно-технического общества главный инженер депо А. А. Дроздов, инженер депо Ю. Ф. Дубравин, зав. техническим кабинетом депо В. П. Яковлев, под общей редакцией А. А. Дроздова.

Предисловие

Скоростные электровозы переменного тока ЧС-4, построенные в ЧССР, предназначены для перевозки пассажирских поездов на участках, эксплуатируемых на однофазном переменном токе промышленной частоты.

Электровоз имеет следующие технические данные:

осевая формула 30 - 30, мощность часового режима 5100 квт, максимальная скорость 1бО км/час, сцепной вес 123 т.

На электровозах установлены кремниевые выпрямительные установки с воздушным охлаждением. Силовой трансформатор имеет 32 ступени регулирования напряжения на высокой стороне трансформатора. Подвескатягового двигателя - опорно-рамная. Обшивка кузова выполнена из стеклопластика. Кабины управления оборудованы калориферным отоплением, имеется естественная и принудительная вентиляция их, установлены сан- узел, умывальник с горячей водой, холодильник и ктроплитка.

В электравозном депо Киев-пассажирский электровозы ЧС-4 работают с 1967 года В настоящее время в депонакоплен определенный опыт эксплуатации и ремонта этих электровозов.

За время эксплуатации электровозов ЧС-4 в депо Киев-Пассажирский отельные их электрические узлы и аппараты подверглись модернизации с частичным изменением схемы.

Электровозы имеют три варианта электрических схем (52Е1, 52Е2, 52ЕЗ), которые существенно отличаются друг от друга.

В настоящей брошюре описана схема электровоза ЧС-4 серии 52ЕЗ, а также отличительные особенности схем электровозов ЧС-4 серий 52Е1 и 52Е2.

1. Электрическая цепь напряжения 27,5 кВ

Электрическое оборудование цепи напряжения 27,5 кВ на схеме условно обозначено номерами от 001 до 015. К этой цепи относятся также заземлители, имеющие условный номер 088. Оборудавание высоковольтной цепи служит для ступенчатого регулирования напряжения трансформатора с целью изменения скорости движения электровоза.

Напряжение контактной сети при поднятом пантографе 001 или 002, вжлюченных разъединителях пантографов ООЗ и главном выклжчателе 006 подается через токонесущий стержень проходного изолятора 004 на ввод Д32 обмотки автотрансформатора 015₁.

Вывод обмотки автотрансформатора ДО/S ДО, имеющей 32 отпайки, соединен заземлявщим устройством 088 через колесные пары с рельсовой цепью. К заземляющим устройствам подключен также один вывод первичной обмотки силового трансформатора 015₂. Другой вьвод этой обмотки посредством контакторных элементов с дугогашением переключателя мощности 015₅ и лап избирателя ступеней присоединен в зависимости от позиции к одной из 32 отпаек автотрансформатора.

Вывод автотрансформатора Д19 служит для работы электровоза при напряжении контактной сети 12 кВ. Трансформаторы тока 008, 009 и 010 смонтированы ня выводах автотрансформатора и являются датчиками защитных и измерительных цепей.

С помощью разъединителей пантографов 003 можно отключить неисправный пантограф и заземлить его. Главный выключатель 006, в отключенном ножом разъединителя положении, заземляет обмотку автотрансформатора на специальный заземляющий кронштейн, что необходимо для обеспечения безопасности обслуживающего персонала.

Вилитовый разрядник 007 служит для защиты силового оборудования электровоза от атмосферных перенапряжений.

Регулирование напряжения на первичной обмотке силового трансформатора, а сладовательно и на вторичных обмотках, производится иэбирателем ступеней, который имеет 32 рабочих позищии. К обмотке автотрансформатора приложено напряжение контактной сети 27,5 кВ, а напряжение первичной обмотки силового транаформатора 015₂, ступенчато изменяется от 0 до 27,5 квВ при перемещении лап роликов искателя в масляной ванне от нулевой до 32 отпайки.

При этом напряжение каждой вторичной обмотки силового трансформатора 015₂ ступенчато возрастает от 0 до 1040 в. Рассмотрим несколько позиций.

Позиция 0. Замкнуты контакторные элементы переключателя мощности № 3 и № 4. Одна лапа искателя находится в контакте с отпайкой 1 автотрансформатора, а вторая - с отпайкой 0. Напряжение на обмотки главного трансформатора отсутствует.

Позиция 1. Замкнуты контакторные элементы переключателя мощности № 3 и № 4. Одна лапа искателя соединена попрежнему с отпайкой 1, а вторая, переместилась и находится в контакте с отпайкой 2. Первичная обмотка силового трансформатора 015₂ подключей к отпайке 1 и находится под напряжением 994 В. На каждой вторичной обмотке напряжение 41,4 В.

Позиция 2. Замкнуты контакторные элементы переключателя мощности № 1 и № 2. Одна лапа перешла на отпайку 3, а вторая попрежнему находится в контакте с отпайкой 2. Первичная обмотка подключена к отпайке 2 и находится под напряжением 1846 В. На каждой вторичной обмотке напряжение 76,8 В.

Позиция 5. Замкнуты контакторные элементы переключателя мощности № 3 и № 4. Одна лапа находится в контакте с отпайкой 5, а вторая - с отпайкой 6. Первичная обмотка силового трансформатора подключена к отпайке 5 и нахэдится под напряжением 3508 В. На каждой вторичной обмотке напряжение 145,8 В.

Позиция 26. Замкнуты контакторные элементы переключателя мощности № 1 и № 2. Одна лапа искателя находится в контакте с отпайкой 27, а вторая - в контакте с отпайкой 26. Первичная обмотка силового трансформатора подключена к отпайке 26 и находится под напряжением 19034 В. На каждой вторичной обмотке напряжение 791,8 В.

Аналогично происходят переключения и на другик позициях.

Следует отметить, что при переключениях силовая цепь не прерывается. Лапы искателя переключаются повременно таким образом, что если по одной лапе идет силовой ток, вторая в это время переходит в обесточенном состоянии на следующую отпайку.

Бестоковое переключение лап искателя обеспечивают контакторные элементы переключателя мощносги № 1, 2, 3, 4, которые имеют дугогасительные устройства.

Чтобы исключить возможнасть короткого замыкания секций автотрансформатора при переходе с позиции на позицию, контакторные элементы № 1 и № 4 шунтировыны сопротивленияии по 3 ом. Сопротивление R 47 ком служит для уменьшения колебательных процессов, возникающих при переключениях с позиции на позицию.