- •2 Схема цепей управления вмк (вспомогательным мотор-компрессором) 812
- •3 Пневматическая схема цепей управления электровоза чс-4т
- •4 Блокировки высоковольтного оборудования и электромагнитные защелки
- •5 Схема цепей управления включением гв (006)
- •6 Схема цепей управления подъемом токоприемников
- •7 Схема цепей управления оперативным отключением гв
- •8 Схема цу отключением гв за счет реле 375
- •9 Схема цу отключением гв через блок защиты 850
- •10 Схема цу запусков компрессоров
- •11 Схема цу запуском двух мв-1 и двух мв-2
- •12 Схема цу запуском двух мв-3
- •13 Схема контроля за работой двух мв-1 и двух мв-2
- •14 Схема цу запуском двух мн трансформатора
- •15 Схема цу включением лк 028, 029, 030
- •16 Ручной набор позиций
- •17 Маневровый набор позиций
- •18 Автоматический набор позиций
- •19 Схема цу ручным сбросом позиций
- •20 Автоматический сброс позиций
- •21 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х»
- •22 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х» штурвала км
- •23 Схема аварийного набора и сброса позиций
- •24 Схема ослабления поля тд
- •25 Схема цу пескоподачей
- •26 Схема цу звуковыми сигналами
- •27 Сигнализация температуры нагрева подшипников
- •28 Схема проверки сигнальных ламп на пультах
- •29 Работа силовой схемы чс-4т в моторном режиме
- •30 Схема питания тд двух тележек от двух вторичных главных обмоток трансформатора на 1-32 позициях пс
- •31 Работа силовой схемы при наборе с 0 до 32 позиции пс
- •32 Примечания к силовой схеме электровоза чс-4т
- •33 Преимущества регулирования напряжения тд на первичной обмотке трансформатора на чс-4т
- •34 Работа электровоза чс-4т при напряжении к.С. От 12 до 19 кВ
- •35 Работа схемы при пробое изоляции на корпус в силовой цепи чс-4т
- •36 Работа схемы при пробое изоляции на корпус во вспомогательных цепях
- •37 Схема отопления кабины машиниста зимой
- •38 Схема кондиционирования воздуха кабины
- •39 Работа силовой схемы чс-4т при реостатном тормозе
- •40 Схема цу электрическим торможением электровоза с помощью контроллера р/т 324 (325)
- •41 Работа схемы реостатного тормоза при торможении поезда краном 395 с эпт
- •42 Работа схемы реостатного тормоза при экстренном торможении поезда
- •43 Схема разбора схемы реостатного тормоза
- •44 Примечания к схеме реостатного тормоза
- •45 Схема блока ограничения тормозной силы 474
- •46 Возможные неисправности, если не собирается схема реостатного тормоза
11 Схема цу запуском двух мв-1 и двух мв-2
11.1 Автоматический запуск всех МВ, при «0» положении пакетных переключателей вентиляторов 414 (415) на пультах, происходит при наборе 3-й позиции ПС, когда замыкается блокировка ПС 015/11 с клеммами А-В (3-32 поз.).
Тогда от провода 823 через АЗВ 405 и 411, по проводу 552 через блокировку на блок. валу ПС 015/11 клеммами А-В, замкнутую на 3-32 позициях ПС, получит питание провод 560.
11.1.1 От провода 560 получают питание катушки контакторов 015/30 и 015/31. Эти контактора включаются и замыкаются их силовые контакты 015/30 и 015/31 в силовой цепи двух МВ-2.
11.1.2 Одновременно от провода 560 получают питание рецкдыны 220/1 и 220/4 и через диод 408 по проводу 570 получают питание рецкдыны 220/3 и 220/5.
Тогда эти 4-е тиристорных выпрямительных моста плавно открывают и плавно запускаются два МВ-1 (239 и 244) и два МВ-2 (240 и 245).
Два МВ-2 (по 17 кВт, кол-во воздуха по 6,6 м3/сек), охлаждают СР 080 или 081 своей тележки (МВ-2 для 2-й тележки охлаждают еще и тормозную ВУ 021), и резисторы ослабления поля ТД для своей тележки.
Две МВ-1 (по 25 кВт, кол-во воздуха по 8 м3/сек), охлаждают 3-й ТД своей тележки и свою ВУ 020 или 022, и ВУ вспом. машин своей тележки.
11.1.3 Одновременно от провода 560 получает питание катушка реле 452. Промежуточное реле вентиляторов 452 включается и замыкает свою замыкающую блокировку 452 в цепи провода 560, и через нее провод 560 будет продолжать питаться после сброса ниже третьей позиции ПС от провода 552 через контакты «3-4» пакетных переключателей 414 и 415 на пультах в обеих кабинах, замкнутые в положении «0», и через замыкающую блокировку реле 452 на провод 560.
За счет этого все МВ будут продолжать работать после сброса позиций ПС до «0» пока на стоянке пакетный переключатель 414 (415) на пульте не будет кратковременно переключен в положение «Выкл.» - для размыкания его контактов «3-4» (положение «Выкл.» с самовозвратом).
11.1.4 Одновременно при включении реле 452 замыкается его другая замыкающая блокировка 452. Тогда от провода 552 через эту замыкающуюся блокировка 452, по проводу 576 получает питание катушка вентиля 453. Тогда воздух из ЦУ через вентиль 453 входит в два цилиндра привода всасывающих жалюзей и открываются все всасывающие жалюзи.
При открытии всасывающих жалюзей размыкаются их две размыкающие концевые блокировки 354/1, которые размыкают цепь на красную лампу «Жалюзи» на пультах от провода 576, и эта красная сигнальная лампа «Жалюзи» гаснет на пультах после кратковременного загорания. Одновременно замыкаются две замыкающие блокировки 354/1 – в цепи катушки контактора 037 для Р/Т.
При необходимости всасывающие жалюзи и выхлопные жалюзи можно открывать с помощью пакетного переключателя 426 (427) на пульте, переключив его из положения «0» в положение «Всас.» или «Всас.+Выхлоп.».
В летнее время пакетный переключателей жалюзей 426 (427) на пульте должен быть переключен в положение «Всас.+Выхл.» - чтобы все жалюзи были все время открыты (выхлопные жалюзи открываются автоматически при включении реле 327 при Р/Т – за счет замыкания замыкающей блокировки реле 327 с клеммами 17-18 в цепи провода 552 на катушку вентиля 454).
11.2 Для ручного запуска всех МВ на «0» позиции ПС 015/11 нужно пакетный переключатель вентиляторов 414 (415) на пульте переключить в положение «Длит.». Тогда замкнутся его контакты «1-2» и «3-4». Тогда от провода 552 через контакты «1-2» переключателя 414 (415) получает питание провод 580 и все МВ будут работать, пока пакетный переключатель 414 (415) на пульте не будет кратковременно переключен в положении «Выкл.» и затем в положение «0» - на «0» позиции ПС.
11.3 При Р/Т электровоза включается реле Р/Т 357 и от провода 552 через замыкающую блокировку реле 357 будет все время питаться провод 560 и все МВ будут работать, и выключить их переключателем 414 (415) будет невозможно до прекращения реостатного торможения.