- •2 Схема цепей управления вмк (вспомогательным мотор-компрессором) 812
- •3 Пневматическая схема цепей управления электровоза чс-4т
- •4 Блокировки высоковольтного оборудования и электромагнитные защелки
- •5 Схема цепей управления включением гв (006)
- •6 Схема цепей управления подъемом токоприемников
- •7 Схема цепей управления оперативным отключением гв
- •8 Схема цу отключением гв за счет реле 375
- •9 Схема цу отключением гв через блок защиты 850
- •10 Схема цу запусков компрессоров
- •11 Схема цу запуском двух мв-1 и двух мв-2
- •12 Схема цу запуском двух мв-3
- •13 Схема контроля за работой двух мв-1 и двух мв-2
- •14 Схема цу запуском двух мн трансформатора
- •15 Схема цу включением лк 028, 029, 030
- •16 Ручной набор позиций
- •17 Маневровый набор позиций
- •18 Автоматический набор позиций
- •19 Схема цу ручным сбросом позиций
- •20 Автоматический сброс позиций
- •21 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х»
- •22 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х» штурвала км
- •23 Схема аварийного набора и сброса позиций
- •24 Схема ослабления поля тд
- •25 Схема цу пескоподачей
- •26 Схема цу звуковыми сигналами
- •27 Сигнализация температуры нагрева подшипников
- •28 Схема проверки сигнальных ламп на пультах
- •29 Работа силовой схемы чс-4т в моторном режиме
- •30 Схема питания тд двух тележек от двух вторичных главных обмоток трансформатора на 1-32 позициях пс
- •31 Работа силовой схемы при наборе с 0 до 32 позиции пс
- •32 Примечания к силовой схеме электровоза чс-4т
- •33 Преимущества регулирования напряжения тд на первичной обмотке трансформатора на чс-4т
- •34 Работа электровоза чс-4т при напряжении к.С. От 12 до 19 кВ
- •35 Работа схемы при пробое изоляции на корпус в силовой цепи чс-4т
- •36 Работа схемы при пробое изоляции на корпус во вспомогательных цепях
- •37 Схема отопления кабины машиниста зимой
- •38 Схема кондиционирования воздуха кабины
- •39 Работа силовой схемы чс-4т при реостатном тормозе
- •40 Схема цу электрическим торможением электровоза с помощью контроллера р/т 324 (325)
- •41 Работа схемы реостатного тормоза при торможении поезда краном 395 с эпт
- •42 Работа схемы реостатного тормоза при экстренном торможении поезда
- •43 Схема разбора схемы реостатного тормоза
- •44 Примечания к схеме реостатного тормоза
- •45 Схема блока ограничения тормозной силы 474
- •46 Возможные неисправности, если не собирается схема реостатного тормоза
10 Схема цу запусков компрессоров
10.1 После включения ГВ и подъема токоприемников включается контактор 406 (контролирующий напряжение на обмотке собственных нужд). Тогда от провода 823 через АЗВ 405, по проводу 550 через замыкающую блокировку контактора 406, по проводу 551 через АЗВ 407, по проводу 553 через замыкающую блокировку РД 430 (во второй кабине), замкнутой при давлении воздуха в ГР менее 7,5 атм., по проводу 555 проходит питание к клеммам «4» пакетных переключателей компрессоров 420 и 418 (421 и 419) на пультах.
10.2 Для включения компрессоров нужно на пульте пакетный переключатель 420 и 418 (421 и 419 во 2-й кабине) переключить в положение «Автоматически». Тогда замкнутся их контакты «3-4» и через них от провода 555 по проводам 563 и 561 получат питание рецкдыны (блоки управления тиристорами) 220/3 и 220/6.
Тогда тиристорные выпрямительные мосты 220/3 и 220/6 плавно открываются и происходит плавный запуск МК-1 и МК-2 (243 и 248) мощностью по 17 кВт. Тогда оба компрессора будут качать воздух в ГР до 9,0 атм. Тогда разомкнется размыкающая блокировка РД 430, провод 555 обесточится и снимется питание с рецкдынов 220/3 и 220/6. Тогда тиристорные выпрямительные мосты 220/3 и 220/6 закрываются и оба МК отключаются.
Когда в ГР давление воздуха уменьшится до 7,5 атм., то замкнется размыкающая блокировка РД 430 и оба МК отключаются.
Когда в ГР давление воздуха уменьшится до 7,5 атм., то замкнется размыкающая блокировка РД 430 и оба МК снова запустятся и так далее.
10.3 При переключении пакетного переключателя 420 и 418 (421 и 419) на пульте в положение «Ручн.» размыкаются их контакторы «3-4» и замыкаются их контакторы «1-2», и через них от провода 553, мимо размыкающей блокировки РД 430 по проводам 563 и 561 получают питание рецкцыны 220/3 и 220/6, и оба МК будут работать независимо от давления воздуха в ГР.
10.4 При работе МК-1 и МК-2 от проводов 563 и 561 получают питание катушки вентилей 428, 429 – для облегченного запуска МК. При отключенных МК катушки вентилей 428 и 429 обесточиваются и вентили выпускают воздух из цилиндра компрессора до обратного клапана в атм. – чтобы не было противодавления воздуха на поршень компрессора при следующем запуске МК.
10.5 При каждом запуске МК-1 и МК-2 от провода 561 и 563 получают питание катушки реле 441 и 442 через размыкающую блокировку РД масла 446 и 447. Эти реле 441 и 442 включаются и через их замыкающие блокировки 441 и 442 от проводов 561 и 563 получают питание сигнальные лампы «Авария смазки МК-1» и «Авария смазки МК-2» на пультах.
При нормальной работе МК-1 и МК-2 масляный насос соединен с валом компрессора и через 2-3 секунды создает давление масла 2,5-3,0 атм. в подшипниковой камере компрессора. Тогда размыкается размыкающая блокировка РД 446 и 447, реле 441 и 442 отключаются, и на пультах гаснут две сигнальные лампы «Авария смазки МК».
10.6 Зимой, перед запуском МК, нужно пакетные переключатели компрессоров 420 и 418 (421 и 419) переключить в положение «Отопление» на 15 минут. Тогда замкнутся их контакты «5-6», и через них от провода 823 через АЗВ 410 получают питание обогреватели масла 412 и 413 в картерах компрессоров, мощностью по 400 Вт.
Примечание: между проводом 555 и корпусом включено сопротивление самоиндукции, находящейся в катушках аппаратов в момент размыкания размыкающей блокировки РД 430. Такое же сопротивление 444 с конденсатором, включенное между проводом 560 и корпусом в схеме ЦУ запуском вентиляторов, имеет такое же назначение.