7 Схема цепей управления оперативным отключением гв

7.1 При переключении переключателя управления 368 (369) в положение «0» в рабочей кабине: размыкаются его контакты «9 – 10» в цепи катушки реле 375 и удерживающей катушки S1, и ГВ отключается.

7.2 При нажатии красной кнопки 367 или 366 «Отключение ГВ» на пульте в любой кабине – прерывается питание катушек S1 и 375 и ГВ отключается.

7.3 При срыве стоп-крана 319 или 320 на пульте в любой кабине размыкаются его контакты 11-12 в схеме ЦУ для ГВ и токоприемников, тогда отключается ГВ и опускаются токоприемники. Дополнительно замыкаются другие контакты этого стоп-крана 319 или 320, за счет чего начинает подаваться песок под колесные пары и включаются все звуковые сигналы. Одновременно происходит экстренное торможение поезда за счет разрядки тормозной магистрали в атм.

8 Схема цу отключением гв за счет реле 375

ГВ отключается за счет промежуточного реле 375 в следующих аварийных случаях:

8.1 При отключении реле времени 371 – когда на позициях 4 – 32 для ПС отключается один на двух МВ1 или МВ2 (тогда разомкнется замыкающая блокировка реле мощности В19 или В21 этого МВ1 или МВ2 и прекратится питание катушки РВ 371 от провода 552 через размыкающие контакты контакторы реостатного тормоза 037, через контакты C – D на блокировочном валу ПС 015(11), замкнутые на 3 – 32 позициях ПС, по проводу 567 через замыкающие блокировки реле мощности В19 и В21 двух МВ1 и двух МВ2).

Тогда через 20 секунд разомкнется замыкающая блокировка РВ 371 в цепи катушки реле 375, реле 375 отключится, разомкнет свою размыкающую блокировку 375 с клеммами 5 – 6 в цепи удерживающей катушки S1 и в цепи своей катушки 375, и ГВ отключится.

8.2 При отключении размыкающей блокировки 015(16) реле Бухгольца, когда от дуги на контактах ПС в баке с трансформаторным маслом образуются газы, которые идут вверх со скоростью более 1 м/с в расширитель трансформатора через реле Бухгольца и сдвигают нижний поплавок с ртутными контактами на реле Бухгольца. Тогда размыкается размыкающая блокировка 015(16) в цепи катушки реле 375, реле 375 отключается и отключает ГВ.

При набранных позициях ПС 015(11) реле 375 и ГВ отключаются еще в следующих трех аварийных случаях:

8.3 При снятии напряжения в контактной сети (или при понижении напряжения в К.С. менее 19 кВ) – отключается реле 851С в блоке защиты 850 и размыкается ее замыкающая блокировка с клеммами 36 – 37 в цепи катушки реле 375, и ГВ отключается.

8.4 При отключении реле времени 356 – при застревании валов ПД 015(7) на промежутке между положениями 1, 2, 3, 4 (тогда разомкнется блокировка с клеммами S – T на блокировку ПД 015(7) и прервется питание катушки РВ 356 от провода 822. Тогда за счет конденсатора, подключенного параллельно катушке РВ 356, якорь РВ 356 отключается через 0,4 – 0,5 секунд и размыкает свою размыкающую блокировку 356 с клеммами 6 – 7 в цепи катушки реле 375, и ГВ отключается.

Одновременно замыкается другая размыкающая блокировка реле 356 и через нее от провода 822 получит питание катушка другого реле в блоке 356. Это реле включится и размыкает свою размыкающую блокировку 356 с клеммами 1 – 2 в цепи сигнальной лампы «ПС-0». За счет этого лампа «ПС-0» не будет загораться, если застревание вала ПД 015(7) произошло при сбросе позиций перед нулевой позицией ПС 015(11).

8.5 При включении промежуточного реле АЛСН-790 – при срабатывании ЭПК при экстренном торможении поезда (тогда замыкается размыкающая блокировка ЭПК пневматическая в цепи катушки реле 790; тогда от провода 392 или 393 из кабины, где включен переключатель управления 368/369, через контакты «Ключ ЭПК», через эту размыкающую блокировку ЭПК-пневматическая, через постоянно включенный пакетный переключатель В1 – «Без АЛСН», получает питание катушка реле 790. Реле 790 включается и размыкается его размыкающая блокировка 790 с клеммами 5-6 в цепи катушки реле 375, и если это произошло на позициях ПС, то ГВ отключается).