41 Работа схемы реостатного тормоза при торможении поезда краном 395 с эпт

41.1 При 5 положении ручки крана машиниста 395 подается плюс 48 В на БУ на ЭПТ на клемму «А» и минус 48 В на клемму «3».

От клеммы «А» по проводу 349 через диод 322 подается питание на катушку вентиля «1» на ЭВР №930. Одновременно от клеммы «А» пойдет ток по катушке реле 362 к клемме «3». Тогда реле 362 включается и замыкает свою зам.блок. 362. Тогда от провода 330 через эту зам. блок. реле 362, по проводу 423 через контакты кнопок 832 и 833 «Отпуск тормоза» на пультах в обеих кабинах, по проводу 375 через диод 363 получает питание катушка вентиля «0» на ЭВР №930.

Тогда ЭВР №930 начинает впускать воздух в воздухопровод ТЦ электровоза, и при давлении воздуха 0,8 атм. в воздухопроводе ТЦ включается РД 364. Тогда при скорости более 40 км/час включается реле р/т 327, и далее вся схема р/т работает точно также, как при включении р/т контроллером 324 (325).

41.2 При переводе ручки крана машиниста 395 в положение 4,3 «Перекрыша» изменяется полярность напряжения 48 В на клеммах «А» и «3» на блоке управления ЭПТ.

Из-за этого обесточивается катушка вентиля «I» на ЭВР №930, а реле ЭПТ 362 остается включенным. За счет этого катушка вентиля «0» на ЭВР №930 остается под питанием, и наступает перекрыша для воздухопровода ТЦ электровоза. При этом поезд тормозится колодками за счет ЭПТ, а электровоз тормозится р/т для ТД.

При этом в положении «Перекрыша» крана машиниста 395 и в положении «0» для ручки тормозного контроллера 324 (325) можно уменьшить тормозную силу р/т электровоза кратковременным нажатием на пульте кнопки 832 (833) – для временного обесточивается катушки вентиля «0» на ЭВР №930.

41.3 При отпуске тормозов краном 395 и при положении «0» ручки тормозного контроллера 324 (325) на пульте, снимается питание клеммы «А» и «3» на БУ ЭПТ и с катушки реле 362. Тогда реле 362 отключается, размыкает свою зам. блок. 362 и из-за этого обесточивается катушка вентиля «0» на ЭВР №930. Тогда воздух из воздухопровода ТЦ выходит в атм. и при давлении воздуха менее 0,6 атм. отключается РД 364. Из-за этого отключается реле р/т 327, и схема р/т разбирается.

42 Работа схемы реостатного тормоза при экстренном торможении поезда

При экстренном торможении поезда при давлении воздуха в ТМ менее 3 атм. отключается РД 377. Тогда размыкается его зам. блок. 377, провод 377 обесточится, реле 326 отключится, размыкает свою зам. блок. 326 в цепи катушки реле 329. Реле 329 отключится, размыкает свои две зам. блок. 329 в цепи катушек ЛК, и все ЛК 028, 029, 030 сразу отключаются, и сила тяги электровоза сразу уменьшается до 0 при давлении воздуха более 0,8 атм. в ТЦ включается РД 364 и при скорости более 40 км/час включается реле р/т 327 (при этом катушка реле 327 получает питание еще через разм. блок. реле 326 параллельно зам. блок. РД 364).

При включенном реле р/т 327 обычным образом собирается схема р/т.

Одновременно при отключении РД 377 замыкается его разм. блок. 377. Тогда от провода 357 через эту разм. блок. РД 377 по проводу 336 получают питание катушка вентиля 361 и рецкдын 021/1 для тормозной ВУ 021. За счет этого тиристорная тормозная ВУ 021 открывается на максимальное напряжение до 133 В и устанавливается тормозная сила р/т с током якорей ТД 1100+1300 А независимо от давления воздуха в воздухопроводе ТЦ и в задатчике тормозной силы 321.

За счет питания катушки вентиля 361 при скорости более 80 км/час устанавливается давление воздуха 6,8 атм. в трубопроводе ТЦ электровоза (но в ТЦ электровоза воздуха не будет из-за питания вентиля 348 после сбора схемы р/т).

Одновременно из-за размыкания зам. блок. РД 377 обесточивается провод 377 и катушка реле времени 365/1. Но РВ 365/1 отключится через 4-6 сек. За эти 4-6 сек должна собраться схема р/т с током в якорях ТД не менее 950 А. Тогда будет достаточное падение напряжения в тормозных сопротивлениях между проводами 090-057 и 091-067 в силовой схеме и под действием этого напряжения пойдет ток по обеим катушкам реле Р1 в блоке 365. Тогда реле включается, замыкает свою зам. блок. Р1 и через нее от провода 357 получает питание катушка реле Р2 в блоке 365. Это реле Р2 включается, замыкает свою зам. блок. Р2 и через нее от провода 357 получает питание катушка реле 343 и катушка вентилей 348 и 358 после того, как через 4-6 сек. отключается РВ 365/1 и размыкает его зам. блок. с клеммами 1-2, и реостатный тормоз продолжается с максимальной тормозной силой до уменьшения скорости до 40 км/час.

При скорости менее 40 км/час отключается РД 350, из-за этого отключается реле р/т 327, т.к. при экстренном торможении нет самоподпитки катушки реле р/т 327, т.к. при экстренном торможении нет самоподпитки катушки реле 327 через свою зам. блок. 327 с клеммами 13-14 из-за разомкнутой зам. блок. реле 326. При отключении реле р/т 327 разбирается схема р/т, обесточивается катушка вентиля 348 и сразу в ТЦ электровоза входит воздух и воздухопровода ТЦ – т.к. при скорости менее 40 км/час будет более сильным торможение колодками (т.к. ток якоря не может быть большим из-за меньшей ЭДС в якорях ТД при малой скорости вращения якорей ТД).

Если через 4-6 сек. после отключения РД 377 ток в якорях ТД обеих тележек и в тормозных сопротивлениях будет менее 950 А, то тогда реле Р1 и Р2 в блоке 355 остаются отключенными. Тогда через 4-6 сек. отключится реле времени 365/1, размыкается его зам. блок. с клеммами 1-2, провод 428 обесточивается от провода 357, из-за этого сразу отключается контактор р/т 037 и сразу разбирается силовая цепь р/т.

Одновременно при отключении РВ 365/1 обесточиваются катушки вентилей 348 и 358. Тогда воздух из воздухопровода ТЦ сразу входит в ТЦ. При этом электровоз вместо р/т будет тормозиться только колодками.