40 Схема цу электрическим торможением электровоза с помощью контроллера р/т 324 (325)

40.1 При переключении рукоятки контроллера р/т 324 (325) на из положения 0 в положение с самовозвратом 1 замыкаются все три его контакта 1-2, 5-6, 7-8.

Тогда от провода 330 через контакты 13-14 переключателя управления 368 (369), через контакты 5-6 и 7-8 тормозного контроллера 324 (325) по проводам 373 и 374 получают питание катушки вентилей 1 и 0 на ЭВР №930. Тогда происходит наполнение ТЦ сжатым воздухом из питательной магистрали.

Когда в трубке к ТУ электровоза будет давление воздуха 0,8 атм., то включается РД 364, установленный на пневмопанели на трубе к ТЦ, и замыкает свою зам. блок. 364 в цепи катушки реле р/т 327.

Тогда от провода 330 через разм. блок. реле 342 (контролирующего отсутствие «земли» в силовой цепи ТД), по проводу 429 через разм. блок. РД 360 (замкнутую при отсутствии давления воздуха в трубопроводе прямодействующего тормоза электровоза от крана 254), по проводу 362 через зам. блок. РД датчика скорости 350, замкнутую при скорости более 40 км/час, по проводу 363 через зам. блок. РД 364, по проводу 370 получает питание катушка реле р/т 327.

Реле р/т 327 включается, размыкает свои две разм. блок. 327 и замыкает свои шесть зам. блок. 327. При этом в схеме происходят следующие изменения:

40.1.1 Из-за размыкания разм. блок. 327 с клеммами 21-22 отключаются реле 094 и 095 и замыкают свои зам. блок. 094 и 095 в силовой схеме. Тем самым подключается вся силовая цепь р/т якорей ТД обеих тележек к силовой цепи ВУ 020 и 022. Это нужно для контроля отсутствия «земли» в силовой цепи р/т с помощью РЗ 860, 861.

40.1.2 При замыкании зам. блок. 327 с клеммами 17-18, через нее от провода 552 получает питание катушка вентиля 454. За счет этого открываются выхлопные жалюзи обеих половин кузова электровоза – для выхода охлаждающего воздуха от тормозных сопротивлений. При этом замыкаются две концевые блокировки 354/2 – в цепи катушки вентиля контактора р/т 037.

40.1.3 При замыкании зам. блок. реле 327 с клеммами 13-14 становится на самоподпитку катушка реле р/т 327, минуя зам. блок. РД датчика скорости 350 – через свою зам. блок. 327 и через зам. блок. реле 326 (контролирующего давление воздуха в ТМ). За счет этого р/т может продолжаться до полной остановки электровоза.

40.1.4 При замыкании зам. блок. реле 327 с клеммами 7-8 – через нее от провода 330 получит питание провод 344. За счет этого начнется автоматический сброс позиций ПС – если перед сбросом схемы р/т ехали на позициях ПС.

40.1.5 Размыкаются разм. блок. реле 327 с клеммами 11-12. Из-за этого обесточиваются

Катушки вентилей «Х» обоих переключателей 071, и воздух выходит в атмосферу из цилиндров приводов обоих переключателей 071 со стороны вентиля «Х». Одновременно, из-за обесточивания провода 347 обесточивается катушка реле времени 328. Тогда РВ 328 отключается через 1,5-2 сек. и размыкает свою зам. блок. 328 в цепи катушки реле 329. Тогда реле 329 отключается, размыкает свои две зам. блок. 329 в цепи катушек вентилей всех ЛК, и все шесть ЛК 028-030 отключаются и своими силовыми контактами отключают силовую цепь якорей всех ТД (если перед началом торможения ехали на позициях, то отключение всех ЛК происходит после сброса 3-4-х позиций ПС – за счет РВ 328, т.е. с меньшим током ТД)

40.1.6 После отключения всех ЛК (т.е. через 1,5-2 сек после включения реле 327) от провода 330 через разм. блок. всех шести ЛК 028, 029, 030, по проводу 334 через зам. блок. реле 327 с клеммами 4-5, по проводу 346 получают питание катушки вентилей 1 обоих переключателей 071. Тогда воздух входит через вентили 1 в цилиндры приводов 071, и оба переключателя 071 переключаются из положения «Х» в положение 1 при обесточенной силовой цепи при отключенных ЛК.

Тогда в силовой цепи ТД размыкаются по 9 разм. силовых контактов 071 и замыкаются по 10 зам. силовых контакторов 071, и в силовой схеме происходят все нужные переключения для схемы р/т.

После переключения обоих переключателей 071 в положение 1 в схеме ЦУ разомкнутся по три блокировки «Х» и замкнутся по три блокировки 1 обоих переключателей 071. Тогда от провода 346 (который идет на катушки вентилей 1 обоих переключателей 071) через блокировки 1 обоих переключателей 071, по проводу 372 через шесть последовательно включенных блокировок отключателей АТД на обоих переключателях 071 (замкнутые при отсутствии отключенных ТД силовыми ножами 071), по проводу 342 получает питание катушка реле времени 328.

Тогда РВ 328 включается, замыкается зам. блок. 329, и через них от провода 357 по проводу 343 получают питание катушки вентилей всех ЛК 028, 029, 030. Тогда за счет воздуха все шесть ЛК включаются, замыкают свои силовые контакты 028, 029, 030 и тем самым якоря всех ТД подключаются к своим тормозным сопротивлениям 0,6 Ом.

После включения ЛК размыкаются их разм. блок. 028, 029, 030 в цепи проводов 330-334, но провод 334 и катушки вентилей 1 обоих переключателей 071 и катушка РВ 328 продолжают питаться от провода 330 через блокировки 1 обоих переключателей 071.

40.1.7 За счет замыкания зам. блок. реле 327 с клеммами 1-2, после переключения обоих переключателей 071 в положение 1, от провода 342 (плюс катушки РВ 328) через зам. блок. реле 327 с клеммами 1-2, по проводу 350 через контакты термостатов 316 и 317 на 395°С (контролирующие нагрев двух групп тормозных сопротивлений), через зам. блок. контактора 406 (контролирующего напряжение на обмотке С.Н. трансформатора), по проводу 359 получает питание катушка реле р/т 357.

Реле р/т 357 включается и замыкает свои две зам. блок. 357 – в цепи катушки контактора 037 и в цепи провода 560 в схеме ЦУ вентиляторами, и теперь отключить все вентиляторы невозможно.

После включения реле 357, от провода 342 через зам. блок. реле 357, через зам. блок. реле 327 с клеммами 1-2, по проводу 350, через зам. блок. реле 357, через концевые блокировки всасывающих и выхлопных жалюзей 354, по проводу 427 через зам. блок. реле 357, через четыре концевые блокировки всасывающих и выхлопных жалюзей 354, по проводу 427 через зам. блок. включенного реле 343, по проводу 352 получает питание катушка вентиля контактора р/т 037. Тогда за счет воздуха контактор р/т 037 включается, замыкает свои силовые контакты 037 в силовой цепи питания ОВ всех ТД от тиристорной тормозной ВУ 021.

Размыкается разм. блок. 037 и замыкается зам. блок. 037 – в цепи катушки РВ 371 – для контроля за работой всех МВ при р/т на «0» позиции ПС.

Замыкаются еще две зам. блок. 037 – в цепи рецкдына тормозной ВУ 021 от провода 343 (плюс катушек ЛК), и в цепи катушек вентилей 348, 358.

Тогда от провода 357 через зам. блок. включенного РВ 365/1 с клеммами 1-2, по проводу 428 через зам. блок. контактора 037 получают питание катушки вентилей 348 и 358.

Вентиль 348 впускает воздух из ТЦ в атм., но в воздухопроводе к ТЦ через калиброванное отверстие диаметром 1мм в цилиндр задатчика тормозной силы 321 на пневмопанель, и за счет этого плавно открывается тиристорный выпрямительный мост тормозной ВУ 021, и плавно увеличивается ток возбуждения и ток якорей всех ТД – до величины согласно давлению воздуха в трубопроводе ТЦ (по среднему манометру на пульте).

40.2 За счет замыкания зам. блок. реле 327 с клеммами 15-16, от провода 330 через эту зам. блок. реле р/т 327, по проводу 376 через контакты 15-16 переключателя управления 368 (369) на пульте, через контакты 1-2 тормозного контроллера 324 (325) по проводу 375 через диод 363 начинает питаться катушка вентиля «0» на ЭВР №930. За счет этой цепи на катушку вентиля «0» остается тормозной силы 321 (по среднему манометру на пульте) после того, как рукоятка тормозного контроллера 324 (325) будет переключена в положение «П» - перекрыша, когда будут замкнуты только контакты 1-2 на тормозном контроллере 324 (325) на пульте.

За счет этого продолжается электрическое торможение с силой, пропорциональной давлению воздуха в трубопроводе ТЦ (по среднему манометру на пульте).

40.3 При переключении ручки тормозного контроллера 324 (325) на пульте из положения «П» в положение «0» - отпуск, размыкаются его контакты 1-2. Тогда обесточивается катушка вентиля «0» на ЭВР №930. Тогда воздух начнет выходить в атм. из трубопровода ТЦ из задатчика тормозной силы 321. За счет этого плавно уменьшается ток возбуждения и ток якорей всех ТД, и плавно уменьшается тормозная сила р/т. Когда давление воздуха в воздухопроводе ТЦ будет менее 0,6 атм., то отключится реле р/т 327, и схема р/т разбирается.

Таким образом, передвигая ручку тормозного контроллера 324 (325) из положения «П» в положение «1» или «0», изменяем давление воздуха в воздухопроводе ТЦ и в задатчике тормозной силы 321, за счет чего плавно изменяется ток возбуждения и ток якорей всех ТД (этот задатчик тормозной силы 321 на пневмо-панели состоит из цилиндра с поршнем и пружиной, а шток поршня соединен с цилиндрическим линейным сельсином, который управляет тиристорной тормозной ВУ 021).