33 Преимущества регулирования напряжения тд на первичной обмотке трансформатора на чс-4т

По сравнению с регулированием напряжения ТД на вторичной обмотке трансформатора на электровозах ВЛ-60к и ВЛ-80 всех индексов).

33.1 Контакты избирателя ПС работают с малым током (до 300 А), поэтому контакты избирателя ПС выполнены меньших размеров, чем контакты ЭКГ-8ж.

33.2 Все позиции ПС являются ходовыми.

33.3 Нет лишних потерь электроэнергии на внутренние контурные токи, как на ВЛ-60к, ВЛ-80с на всех неходовых позициях (1000 А под напряжением 146 В).

33.4 Не требуется переходных реакторов ПРА (весом 570 кг).

Вместо ПРА на ЧС-4т применены два переходных сопротивления R1 и R2 на 3 Ома, по которым идет внутренний контурный ток =270 А, десятые доли секунды при переходе с одной позиции на другую.

Недостатки – изоляция контактов избирателя позиций ПС должна выдерживать полное напряжение К.С. 25000 В.

Для лучшей изоляции контакты избирателя позиций ПС работают в трансформаторном масле в баке ПС (150 л масла) и должна быть фильтрация масла в баке ПС от медной стружки, образующейся от трения двух бронзовых роликов о медные контакты ПС – 1 раз в 10 суток на отстоях, в течение 2-3 часов (фильтрация масла ПС включается с помощью АЗВ 305 на шкафу 201).

Если из-за нарушения развертки шайб контакторов S1, S2, S3, S4 при наборе или сбросе позиций контакты избирателя ПС начнут переключаться с током, то газы, образующиеся от дуги, пойдут из бака ПС вверх в расширитель силового трансформатора через реле Бухгольца. Тогда при скорости газов более 1м в секунду сдвигается нижний поплавок реле Бухгольца, размыкаются его ртутные контакты 015/16 в цепи катушки реле 375, за счет чего отключается ГВ с загоранием сигнальной лампы «Реле Бухгольца». Одновременно при давлении более 5 атм. в баке ПС разрывается предохранительная текстолитовая мембрана между баком ПС и дополнительным бачком = 5 л, чем предупреждается повреждение ПС (целостность предохранительной мембраны бака ПС проверяется по отсутствию течи масла из дополнительного бачка ПС при вывинчивании предохранительной пробки – при каждой приемке электровоза).

34 Работа электровоза чс-4т при напряжении к.С. От 12 до 19 кВ

Если выйдет из строя одна тяговая подстанция, то ее участок К.С. подключается к другой тяговой подстанции, и из-за этого в конце удлиненного участка К.С. будет напряжение менее 19 кВ. Об этом сообщается машинисту по рации или в предупреждении.

Тогда при напряжении К.С. менее 19 кВ нужно при опущенном токоприемнике переключить переключатель 015/10 находящийся внутри трансформатора вывода 25 кВ на вывод 12 кВ (для этого снять защитные кожух на крышке бака трансформатора, снять фиксирующий штифт с вала, на квадрат вала одеть торцовый ключ и крутить вал по часовой стрелке на 3 оборота до упора. При этом внутри бака трансформатора подвижной контакт по резьбе вала поднимется вверх с контакта на 25 кВ к контакту на 12 кВ).

Тогда после включения ГВ и подъема токоприемника это Uкс=12:19 кВ подается на 19 секций первичной обмотки автотрансформатора. При этом на каждой секции первичной обмотки автотрансформатора будет работать как повышающий трансформатор, и напряжение на выводах первичной обмотки автотрансформатора будет до 30 кВ – как при нормальном напряжении К.С.

Поэтому вся схема будет работать нормально до 32 позиции ПС с прежним током ТД и движение поезда будет с прежней скоростью. Но при это увеличивается ток от К.С. через токоприемник по первичной обмотке автотрансформатора в 2 раза (до 600 А), и нужно поднимать два токоприемника (при этом вольтметр К.С. будет показывать напряжение К.С. в 1,6 раза больше действительного на К.С.).