26 Схема цу звуковыми сигналами

От провода 823 через АЗВ 535 по проводу 475 подходит питание к контакту педалей 538 (539) у машиниста и к кнопкам «Тифон» 548 (549) у помощника машиниста.

Одновременно по проводу 475 подходит питание к катушкам вентилей свистков 540 и 542 в обеих кабинах, но у этих катушек разомкнута цепь на корпус.

26.1 При нажатии кнопки «Тифон» 548 (549) у помощника машиниста – от провода 475 получают питание катушки вентилей 541 и 542 в обеих кабинах, и гудят оба тифона (при открытых разобщительных кранах).

26.2 При нажатии кнопки «Свисток» у помощника машиниста или у машиниста под окном, или кнопки на штурвале КМ – провод 477 после катушек вентилей свистков 540 и 542 соединяется с корпусом. Тогда от провода 475 по катушкам вентилей свистков 540 и 542 на корпус пойдет ток, и свистят оба свистка.

26.3 При нажатии педали 538 (539) замыкаются два контакта этой педали, за счет чего гудят оба тифона и свистят оба свистка.

26.4 При срыве стоп-крана 319 (320) замыкаются его контакты 1-2 и 3-4 и за счет этого гудят оба тифона и свистят оба свистка.

27 Сигнализация температуры нагрева подшипников

В корпусе каждого редуктора зубчатой передачи около двух роликовых подшипников установлены тепловые плавкие предохранители +80°С.

От провода 823 через АЗВ 816 по проводу 804 и далее по двум параллельным цепям через последовательно включенные тепловые предохранители редукторов для тележек «1 и 2», по проводам 629 и 626 получают питание две красные сигнальные лампы 573 и 574 «Перегрев подшипников» у кабины №2, и параллельно с этими лампами получают питание катушки реле 575 и 576.

Эти реле 575 и 576 включается и размыкают свои параллельно включенные разм. блок. 575 и 576 в цепи от провода 804 на провод 862 на сигнальную лампу «Блок защиты 850».

Обозначение тепловых предохранителей:

577 – редуктор ТД-3 (2 штуки);

578 – редуктор ТД-2 (2 штуки);

579 – редуктор ТД-1 (2 штуки);

580 – редуктор ТД-4 (2 штуки);

581 – редуктор ТД-5 (2 штуки);

582 – редуктор ТД-6 (2 штуки).

При перегреве подшипника редуктора более +80 °С прерывается цепь на свою красную сигнальную лампу «Перегрев подшипников» этой тележки и на катушку реле 575 (или 576).

Это реле 575 (576) отключается, замыкает свою разм. блок. Тогда от провода 804 через диод 595 через разм. блок. реле 575 (576) по проводу 862 получает питание сигнальная лампа «Блок защиты 850» на пультах без отключения ГВ.

Тогда локомотивная бригада в коридоре у кабины 2 с помощью пакетного переключателя 571 для тележки 1 или 572 для тележки 2 должна найти узел, в котором произошел перегрев подшипников – по загоранию сигнальной лампы «Перегрев подшипников» у кабины 2 и по погасанию лампы «Блок защиты 850» на пульте переключатели 571 и 572 у кабины 2 имеют положения 0, 1, 2, 3.

0 – выключен (поездное положение);

1 – редуктор ТД-3 – для 571 (редуктор ТД-4 – для 572);

2 – редуктор ТД-2 – для 571 (редуктор ТД-5 – для 572);

3 – редуктор ТД-1 – для 571 (редуктор ТД-6 – для 572).

Затем на станции нужно остановить поезд и произвести тщательный осмотр данного узла с ощупыванием. После осмотра, в зависимости от состояния, решить вопрос о дальнейшем следовании электровоза.

Если срабатывание этой защиты ложное – тогда отключить АЗВ 816 и сделать запись об этом в журнале ТУ-152.

Примечание: на ЧС-4т до №263 контроля за нагревом подшипников нет. С №263 введен контроль за нагревом подшипников редукторов З.П. и подшипников букс (переключатели 571 и 572 имеют еще положение 4 и 5 – проверка нагрева букс правой и левой стороны для тележки 1 и 2). На ЧС-4т с №650 контроля за нагревом подшипников редукторов ЗП и букс нет.