24 Схема ослабления поля тд

Включение ослабления поля ТД возможно только на 26+32 позициях ПС, когда на блокировочном валу ПС 015/11 замыкается блокировка с клеммами L-K, и через нее от провода 380 по проводу 402 пойдет питание в обе кабины к трем контактам барабана КМ для включения ОП (ОП для ТД рекомендуется включать при скорости более 95 км/час).

24.1 Для включения ОП1 для ТД нужно на 26+32 позициях ПС при положениях Х штурвала КМ нажать штурвал КМ вниз (на 20мм) и провернуть его в положение 1 для включения ОП1.

Тогда от провода 402 через контакты T2-S2 на КМ по проводу 400 получат питание катушки двух вентилей контакторов 061. Тогда за счет воздуха включаются два трехполюсных контактора 061. Тогда параллельно О.В. каждого ТД подключается сопротивление R1 и будет степень ОП1-71%.

24.2 При повороте штурвала КМ в положении 2 обесточивается провод 400 и отключается два контактора 061, получат питание по проводу 401 катушки двух вентилей 062. Тогда за счет воздуха включаются два трехполюсных контактора 062. Тогда параллельно ОВ каждого ТД подключается сопротивление R2 (по величине меньше, чем R1), будет степень ОП2 – 60%.

24.3 При повороте штурвала КМ в положение 3 обесточивается провод 401 и отключаются два контактора 062, получают питание по проводу 403 катушки двух вентилей 063. Тогда за счет воздуха включается два трехполюсных контактора 063. Тогда параллельно ОВ каждого ТД подключается сопротивление R3 (R3 по величине меньше R1 и R2), степень ОП3 – 51%.

24.4 При повороте штурвала КМ в положение 4, дополнительно к включенным двум трехполосным контакторам 063 включаются еще два трехполюсных контактора 061. Тогда параллельно ОВ каждого ТД будут подключены два сопротивления R3 и R1. Степень ОП4 – 44%.

24.5 При повороте штурвала КМ в положение 5 отключаются два трехполюсных контактора 062 в дополнение к включенным двум трехполюсным контакторам 063. Тогда параллельно ОВ каждого ТД будут подключены два сопротивления R3 и R2. Степень ОП5 – 40%.

Примечание:

1 Степень ОП в % показывает, какая часть тока якоря ТД идет по обмотке возбуждения ТД.

2 При включении любой ступени ОП параллельно ОВ каждого ТД подключается сопротивление ОП. Тогда часть тока якоря пойдет мимо ОВ по сопротивлению ОП. Из-за этого уменьшается ток возбуждения ТД и магнитный поток ТД. Из-за этого уменьшается противоЭДС в якорях ТД. Из-за этого броском увеличивается ток якоря, за счет этого увеличивается вращательный момент ТД и сила тяги электровоза, и скорость движения поезда начнет возрастать – за счет увеличения тока якорей ТД, для чего электровоз берет из контактной сети меньше часового тока ТД (т.е. меньше 1140 А) – чтобы не перегреть изоляцию якорей ТД.

25 Схема цу пескоподачей

После зарядки ТМ воздухом не менее 3,5 атм. включается реле 326 (за счет включения РД 377). Тогда размыкается разм. блок. реле 326 в цепи катушки реле 478 от провода 357. Тогда реле 478 будет все время отключено и его две разм. блок. 478 в схеме песокоподачи будут все время замкнуты.

25.1 Для ручной песокоподачи нужно на пульте пакетный переключатель 456 (457) переключить в положение «Песок ручн.».

Тогда от провода 823 через АЗВ 455, по проводу 470 через контакты «1-2» переключателя 456 (457), по проводу 471 через разм. блок. реле 478, по проводу 486 через блокировку реверсора 031/1, замкнутую в положении ВП, по проводу 473 получает питание катушка вентиля песокоподачи 470 (или при движении вперед 2 кабиной – от провода 486 через блокировку реверсора 031/2, по проводу 474 получает питание катушка вентиля песокоподачи 47).

При этом будет подаваться песок под передние колесные пары обеих тележек по ходу движения.

25.2 При нажатии ножной педали песокоподачи 458 (459) происходит пескоподача точно также, только при этом будет загораться сигнальная лампа «Песок» при положении переключателя 456 (457) в положении «Песок автом.», когда замкнуты его контакты 3-4.

25.3 При срыве стоп-крана 319 (320) замыкаются его контакты 15-16 и через них точно также происходит пескоподача, как при нажатии педали 458 (459).

25.4 Нормально переключатель 456 (457) на пульте должен быть переключен в положение «Песок автом.», когда замкнуты его контакты «3-4»

При срабатывании противобуксовочной защиты 270 при боксовании колесных пар получит питание провод 481, и от него через разм. блок, реле 463 (замкнутую всегда до 26 позиций ПС и на 26+32 позициях ПС без применения ОП на ТД) через диод 477 по проводу 472 через контакты 3-4 переключателя пескоподачи 456 (457) на пульте получит питание провод 471, и от него обычным путем получит питание катушка вентиля пескоподачи 470 (471). Параллельно от провода 472 через нормально замкнутые контакты 1-2 переключателя 384 (385/2) «Проверка сигнальных ламп», по проводу 478 (479) получает питание сигнальная лампа «Песок» на пультах.

При этом будет подаваться песок под передние колесные пары обеих тележек до прекращения боксования колесных пар, пока не обесточится провод 481.

На 26+32 позициях ПС получит питание провод 402 и от него через зам. блок, контроллера машиниста 340 (341), замкнутую только при включении ОП1+ОП5 для ТД, по проводу 617 получит питание катушка реле 463. Реле 463 включается и размыкает свою разм. блок. 463 в цепи от провода 481 на цепь автоматической пескоподачи.

Поэтому при включенном ОП1:ОП5 для ТД при противобуксовочной защиты 270 песок под колесные пары не подается и лампа «Песок» не загорается. Это сделано с помощью реле 463 – чтобы не было ложной пескоподачи без боксования колесных пар при ОП для ТД (из-за неодинаковых характеристик ТД).

25.5 При срабатывании ЭПК-150 включается реле 790, и если при этом ехали на позициях ПС, то сразу отключается реле 375 и отключается ГВ.

Замыкается зам. блок. реле 790 в схеме пескоподачи. Тогда от провода 823 через АЗВ 455 по проводу 470 через разм. блок. реле 478, по проводу 484 через зам. блок. реле 790 получит питание катушка вентиля пескоподачи 470 (471) и начинается автоматическая пескоподача до уменьшения скорости до 10 км/час.

При экстренном торможении при скорости менее 10 км/час, от провода 457 (от АЗВ 315) через разм. блок. отключенного реле 326, по проводу 482 через разм. блок. скоростимера СЛ-2М, замкнутую при скорости 0:10 км/час, по проводу 483 получит питание катушка реле 478. Реле 478 включается, размыкает свои две разм. блок. 478 и тем самым прерываются обе цепи пескоподачи – пока не будет заряжена ТМ воздухом не менее 3,5 атм.

Это нужно для того чтобы электровоз ЧС-4т при экстренном торможении не останавливался на песке под колесными парами, что не допустимо по технике безопасности.