- •2 Схема цепей управления вмк (вспомогательным мотор-компрессором) 812
- •3 Пневматическая схема цепей управления электровоза чс-4т
- •4 Блокировки высоковольтного оборудования и электромагнитные защелки
- •5 Схема цепей управления включением гв (006)
- •6 Схема цепей управления подъемом токоприемников
- •7 Схема цепей управления оперативным отключением гв
- •8 Схема цу отключением гв за счет реле 375
- •9 Схема цу отключением гв через блок защиты 850
- •10 Схема цу запусков компрессоров
- •11 Схема цу запуском двух мв-1 и двух мв-2
- •12 Схема цу запуском двух мв-3
- •13 Схема контроля за работой двух мв-1 и двух мв-2
- •14 Схема цу запуском двух мн трансформатора
- •15 Схема цу включением лк 028, 029, 030
- •16 Ручной набор позиций
- •17 Маневровый набор позиций
- •18 Автоматический набор позиций
- •19 Схема цу ручным сбросом позиций
- •20 Автоматический сброс позиций
- •21 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х»
- •22 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х» штурвала км
- •23 Схема аварийного набора и сброса позиций
- •24 Схема ослабления поля тд
- •25 Схема цу пескоподачей
- •26 Схема цу звуковыми сигналами
- •27 Сигнализация температуры нагрева подшипников
- •28 Схема проверки сигнальных ламп на пультах
- •29 Работа силовой схемы чс-4т в моторном режиме
- •30 Схема питания тд двух тележек от двух вторичных главных обмоток трансформатора на 1-32 позициях пс
- •31 Работа силовой схемы при наборе с 0 до 32 позиции пс
- •32 Примечания к силовой схеме электровоза чс-4т
- •33 Преимущества регулирования напряжения тд на первичной обмотке трансформатора на чс-4т
- •34 Работа электровоза чс-4т при напряжении к.С. От 12 до 19 кВ
- •35 Работа схемы при пробое изоляции на корпус в силовой цепи чс-4т
- •36 Работа схемы при пробое изоляции на корпус во вспомогательных цепях
- •37 Схема отопления кабины машиниста зимой
- •38 Схема кондиционирования воздуха кабины
- •39 Работа силовой схемы чс-4т при реостатном тормозе
- •40 Схема цу электрическим торможением электровоза с помощью контроллера р/т 324 (325)
- •41 Работа схемы реостатного тормоза при торможении поезда краном 395 с эпт
- •42 Работа схемы реостатного тормоза при экстренном торможении поезда
- •43 Схема разбора схемы реостатного тормоза
- •44 Примечания к схеме реостатного тормоза
- •45 Схема блока ограничения тормозной силы 474
- •46 Возможные неисправности, если не собирается схема реостатного тормоза
20 Автоматический сброс позиций
Например, ЧС-4т работает на четной позиции (например, на 26 позиции ПС). При этом ПД стоит в положении1, а штурвал КМ в исходном положении «Х». Для автоматического сброса позиций нужно штурвал КМ их положения «Х» повернуть в положение м-и, когда замкнуты контакты 1, 4, 5, на КМ. В положении «-« от провода 380 через контакты «1» на КМ все время питается провод 395 (397) и от него через контакты «5» на КМ все время питается провод 344, и от него через концевую блокировку на блок, валу ПС 015/11, замкнутую на 1-32 позициях ПС, по проводу 420 все время питается катушка реле сброса позиций 353. Реле сброса позиций 352 будет все время включено, его разм. блок. 352 с клеммами 4-3 будет разомкнута, и из-за этого провод 405 будет обесточен и не будет фиксации нечетных позиций ПС при 3-м положении валов ПД.
Две зам. блок, реле сброса 352 будут все время замкнуты (с клеммами 4-5, 4-10) и через них от провода 380 будут все время питаться провода 404 и 406.
20.1 От провода 404 через блокировку на блок, валу ПД 015/7 с клеммами E-F (замкнутую в положении 2 и далее согласно развертке шайбы вала), по проводу 411 через контакты 7-8 аварийного переключателя 330 по проводу 413 получает питание катушка вентиля 015/9. Тогда за счет воздуха все валы ПД поворачиваются на сброс на 90 градусов, из положения 1 в положение 4.
20.2 Перед положением 4 на блок. валу ПД 015/7 замыкается блокировка с клеммами I-J, и через нее от провода 406 по проводу 409, через контакты 1-2, аварийного переключателя 330 получает питание катушка вентиля 015/8. Тогда за счет воздуха все валы ПД поворачиваются на сброс позиций на 90 градусов из положения 3 в положение 2.
20.3 Перед положением 3 на блок. валу ПД 015/7 размыкается блокировка с клеммами E-F, из-за этого обесточивается провод 411 и катушка вентиля 015/9. Тогда за счет воздуха все валы ПД поворачиваются на сброс позиций на 90 градусов из положения 3 в положение 2.
20.4 Перед положением 2 на блок. валу ПД 015/7 размыкается блокировка с клеммами I-J, из-за этого обесточивается провод 409 и катушка вентиля 015/8. Тогда за счет воздуха все валы ПД поворачиваются на сброс на 90 градусов, из положения 2 в положение 1 (т.е. сбросилась еще одна позиция на четную позицию ПС).
20.5 Перед положением 1 на блок, валу ПД 015/7 замыкается блокировка с клеммами E-F и через нее от провода 404 снова получает питание катушка вентиля 015/9, и за счет воздуха все валы ПД поворачиваются на сброс на 90 градусов из положения 1 в положение 4 и т.д. При этом работа схемы многократно повторяется до 0-й позиции ПС. Перед 0-й позицией размыкается концевая блокировка G-H 1-32 позиция на блок, валу ПС 015/11 в цепи от провода 344 на катушку реле сброса 352. Тогда реле сброса 352 отключается, размыкают его две зам. блок 352 и из-за этого обестоваются провода 404 и 406 от провода 380, и из-за этого будут обесточены катушки вентилей 015/8 и 015/9. Тогда за счет воздуха в цилиндрах все валы ПД будут зафиксированы в исходном положении 1, т.е. на 0-й позиции ПС, когда катушки обоих вентилей 015/8 и 015/9 без питания.