
- •2 Схема цепей управления вмк (вспомогательным мотор-компрессором) 812
- •3 Пневматическая схема цепей управления электровоза чс-4т
- •4 Блокировки высоковольтного оборудования и электромагнитные защелки
- •5 Схема цепей управления включением гв (006)
- •6 Схема цепей управления подъемом токоприемников
- •7 Схема цепей управления оперативным отключением гв
- •8 Схема цу отключением гв за счет реле 375
- •9 Схема цу отключением гв через блок защиты 850
- •10 Схема цу запусков компрессоров
- •11 Схема цу запуском двух мв-1 и двух мв-2
- •12 Схема цу запуском двух мв-3
- •13 Схема контроля за работой двух мв-1 и двух мв-2
- •14 Схема цу запуском двух мн трансформатора
- •15 Схема цу включением лк 028, 029, 030
- •16 Ручной набор позиций
- •17 Маневровый набор позиций
- •18 Автоматический набор позиций
- •19 Схема цу ручным сбросом позиций
- •20 Автоматический сброс позиций
- •21 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х»
- •22 Автоматический сброс позиций при исходном положении «х» штурвала км
- •23 Схема аварийного набора и сброса позиций
- •24 Схема ослабления поля тд
- •25 Схема цу пескоподачей
- •26 Схема цу звуковыми сигналами
- •27 Сигнализация температуры нагрева подшипников
- •28 Схема проверки сигнальных ламп на пультах
- •29 Работа силовой схемы чс-4т в моторном режиме
- •30 Схема питания тд двух тележек от двух вторичных главных обмоток трансформатора на 1-32 позициях пс
- •31 Работа силовой схемы при наборе с 0 до 32 позиции пс
- •32 Примечания к силовой схеме электровоза чс-4т
- •33 Преимущества регулирования напряжения тд на первичной обмотке трансформатора на чс-4т
- •34 Работа электровоза чс-4т при напряжении к.С. От 12 до 19 кВ
- •35 Работа схемы при пробое изоляции на корпус в силовой цепи чс-4т
- •36 Работа схемы при пробое изоляции на корпус во вспомогательных цепях
- •37 Схема отопления кабины машиниста зимой
- •38 Схема кондиционирования воздуха кабины
- •39 Работа силовой схемы чс-4т при реостатном тормозе
- •40 Схема цу электрическим торможением электровоза с помощью контроллера р/т 324 (325)
- •41 Работа схемы реостатного тормоза при торможении поезда краном 395 с эпт
- •42 Работа схемы реостатного тормоза при экстренном торможении поезда
- •43 Схема разбора схемы реостатного тормоза
- •44 Примечания к схеме реостатного тормоза
- •45 Схема блока ограничения тормозной силы 474
- •46 Возможные неисправности, если не собирается схема реостатного тормоза
16 Ручной набор позиций
16.1 При переводе реверсивной рукоятки КМ в положение «ХВП» переключаются или фиксируются оба реверсора 031 в заданном положении, получает питание провод 330 и от него через АЗВ 349 получает питание провод 380.
От провода 380 через контакты «1-2» переключателя управления 368 (369), по проводу 392 (393) через контакт кнопки 344 (345). «Набор позиций», по проводу 391 (394) через контакты «1» штурвала КМ, замкнутые в положениях «Х», «+», «-«, по проводу 395 (397) через контакты «4-3» переключателя управления 368 (369), по проводу 396 получает питание катушка шагового реле 353. Шаговое реле 353 включается и замыкает свою замыкающую блокировку 353 с клеммами 1-8.
Тогда провод 395 (397) и катушки реле 353 будут питаться вторым путем: от провода 380 через замыкающую блокировку, шагового реле 353 (клеммы 8-3), по проводу 421, через блокировку на блок, валу ПД 015/7 с клеммами K-L, замкнутую в положении 1 и далее согласно развертки шайбы блок, вала ПД 015/7, по проводу 383 через верхний контакт кнопки 346 (347) «Сброс позиций», по проводу 382 (384) через контакты 6-5 переключателя управления 368 (369), по проводу 381 (385), через контакты «2» штурвала КМ, замкнутые в положениях «Х», «+1», «+», на провод 395 (397) и на катушку шагового реле 353.
16.2 При переводе штурвала КМ из положения «Х» в положение «+1» размыкаются контакты «1» и замыкаются контакты «3» на КМ, а контакты «2» остаются замкнутыми.
Из-за размыкания контактов «1» на КМ прекращается первый путь питания провода 395 (397) и катушки шагового реле 353. Но этот провод 395 (397) и катушку реле 353 продолжает питаться вторым путем от провода 380 через замыкающую блокировку, реле 353 и блокировку ПД 015/7 с клеммами K-L.
Тогда от провода 395 (397) через контакты «3» штурвала КМ, по проводу 398, через концевую блокировку на блок, валу ПС 015/11, замкнутую на 0-31 позициях ПС, по проводу 419 получает питание катушка реле набора 351.
Реле набора позиций 351 включается, размыкается его размыкающая блокировка с клеммами «6-2» и из-за этого обесточивается провод 405 от провода 380 и замыкаются две зам. блока, реле 351. Тогда от провода 380 через зам. Блок, реле сброса 352 (клеммы 4-3), по перемычке, через две зам. блок, реле набора 351 (клеммы 6-7 и 6-9) получают питание провода 407 и 408.
16.2.1 От провода 408 через блокировку на блок, валу ПД 015/7 с клеммами А-В, замкнутую в положение 1 и далее согласно развертки шайбы вала, по проводу 409 через контакты 1-2 аварийного переключателя 330 (замкнутые в положении «0»), по проводу 412 получает питание катушка вентиля 015/8. Тогда за счет воздуха коленчатый вал ПД и блок, вал ПД 015/7 поворачиваются на 90 градусов на набор позиций из положения 1 в положение 2.
16.2.2 Перед положением 2 на блок. валу ПД 015/7 замыкается блокировка с клеммами C-D и через нее от провода 407 по проводу 411 через контакты 7-8 аварийного переключателя 330 (замкнутые в положении «0»), по проводу 413 получает питание катушка вентиля 015/9.
Тогда за счет воздуха коленчатый вал ПД и блок, вал ПД 015/7 поворачиваются на набор позиций на 90 градусов из положения 2 в положение 3, т.е. набирается одна позиция ПС.
16.2.3 Для фиксации нечетных позиций ПС перед положением 3 за счет выступа своей шайбы размыкается блокировка с клеммами K-L на блок, валу ПД 015/7. Из-за этого прерывается второй и единственный путь питания провода 395 (397) от провода 380. Из-за этого отключаются шаговое реле 353 и реле набора 351.
При отключении шагового реле 353 размыкается его зам. блок. 353 с клеммами 1-8, и тем самым второй раз прерывается цепь питания провода 395 (397) – чтобы этот провод 395 (397) остался без питания после поворота коленвала и блок, вала ПД 015/7 в положение 3, когда блокировка с клеммами K-L на блок, валу ПД 015/7 снова замыкается.
Из-за отключения реле набора 351 размыкаются его две зам. блок. 351 с клеммами 6-7 и 6-9. Тогда провода 408 и 407 обесточиваются и из-за этого прекращается питание катушек вентилей 015/8 и 015/9 первым путем.
Одновременно при отключении рели набора 351 замыкается его разм. блок. 351 с клеммами 2-6. Тогда от провода 380 через разм. блок. реле сброса 352 с клеммами 4-3, по перемычке, через разм. блок, реле набора 351 с клеммами 6-2 получит питание провод 405. От провода 405 только в положение 3 для ПД через блокировку с клеммами G-H на блок, валу ПД 015/7, замкнутую только в положении 3, по проводу 410 через два диода, по двум параллельным цепям по проводам 409 и 411 получают питание катушки вентилей 015/8 и 015/9.
Тогда за счет воздуха в двух цилиндрах ПД фиксируются в положении 3, а для ПС это будет 1-я позиция.
16.3 Для набора еще одной позиции нужно повернуть штурвал КМ в положении «Х» - чтобы запитать провод 395 (397) и катушку шагового реле 353 первым путем от провода 380.
Затем штурвал КМ нужно снова повернуть в положение «+1» - чтобы включить реле набора 351.
Тогда точно также коленчатый вал ПД начнет поворачиваться на набор позиций из положения 3 в положение 4, и затем в положение 1 и наберется позиция «2» для ПС – точно также, как позиция «1» для ПС (только после отключения реле набора 351 на четных позициях в положении 1 для ПД не будет подаваться питание на два диода и на катушки вентилей 015/8 и 015/9 из-за разомкнутой блокировки с клеммами G-H на блок, валу ПД 015/7, и катушки вентилей 015/8 и 015/9 будут без питания).