Схема цепей управления электровоза ЧС-4т

1	Схема питания цепей управления от АБ	4
2	Схема цепей управления ВМК (вспомогательным мотор-компрессором) 812	5
3	Пневматическая схема цепей управления электровоза ЧС-4т	6
4	Блокировки высоковольтного оборудования и электромагнитные защелки	7
5	Схема цепей управления включением ГВ (006)	8
6	Схема цепей управления подъемом токоприемников	11
7	Схема цепей управления оперативным отключением ГВ	14
8	Схема ЦУ отключением ГВ за счет реле 375	14
9	Схема ЦУ отключением ГВ через блок защиты 850	16
10	Схема ЦУ запусков компрессоров	18
11	Схема ЦУ запуском двух МВ-1 и двух МВ-2	20
12	Схема ЦУ запуском двух МВ-3	22
13	Схема контроля за работой двух МВ-1 и двух МВ-2	23
14	Схема ЦУ запуском двух МН трансформатора	24
15	Схема ЦУ включением ЛК 028, 029, 030	25
16 – 23 Схема ЦУ набором и сбросом позиций
16	Ручной набор позиций	28
17	Маневровый набор позиций	30
18	Автоматический набор позиций	31
19	Схема ЦУ ручным сбросом позиций	32
20	Автоматический сброс позиций	34
21	Автоматический сброс позиций при исходном положении «Х»	36
22	Автоматический сброс позиций при исходном положении «Х» штурвала КМ	36
23	Схема аварийного набора и сброса позиций	37
24	Схема ослабления поля ТД	38
25	Схема ЦУ пескоподачей	39
26	Схема ЦУ звуковыми сигналами	41
27	Сигнализация температуры нагрева подшипников	42
28	Схема проверки сигнальных ламп на пультах	43
29	Работа силовой схемы ЧС-4т в моторном режиме	44
30	Схема питания ТД двух тележек от двух вторичных главных обмоток трансформатора на 1-32 позициях ПС	45
31	Работа силовой схемы при наборе с 0 до 32 позиции ПС	46
32	Примечания к силовой схеме электровоза ЧС-4т	49
33	Преимущества регулирования напряжения ТД на первичной обмотке трансформатора на ЧС-4т	51
34	Работа электровоза ЧС-4т при напряжении К.С. от 12 до 19 кВ	52
35	Работа схемы при пробое изоляции на корпус в силовой цепи ЧС-4т	53
36	Работа схемы при пробое изоляции на корпус во вспомогательных цепях	54
37	Схема отопления кабины машиниста зимой	56
38	Схема кондиционирования воздуха кабины	58
39	Работа силовой схемы ЧС-4т при реостатном тормозе	59
40	Схема ЦУ электрическим торможением электровоза с помощью контроллера Р/Т 324 (325)	61
41	Работа схемы реостатного тормоза при торможении поезда краном 395 с ЭПТ	65
42	Работа схемы реостатного тормоза при экстренном торможении поезда	66
43	Схема разбора схемы реостатного тормоза	68
44	Примечания к схеме реостатного тормоза	69
45	Схема блока ограничения тормозной силы 474	70
46	Возможные неисправности, если не собирается схема реостатного тормоза	71

Схема питания цепей управления от АБ и ЗУ (271)

Аккумуляторная батарея (АБ) на ЧС-4т состоит из 40 элементов, расположенных в четырех ящиках под кузовом по 10 элементов в каждом ящике. Емкость одного элемента и всей АБ-160 А/ч; номинальное напряжение одного элемента – 1,2 В; номинальное напряжение всей батареи – 48 В; номинальный ток разряда АБ - 32 А в течении 5 часов.

АБ по схеме разделена на две группы: 37 элементов и 3 элемента. Эти две группы АБ могут соединяться между собой последовательно и параллельно с помощью пакетного переключателя 807, который имеет 3 положения:

«0» (среднее положение) – АБ отключена;

«1» (влево) – 37 элементов и 3 элемента включены параллельно;

«2» (вправо) – 37 элементов и 3 элемента включены последовательно между собой.

Схема питания ЦУ от АБ

1.1 При положении «1» переключателя 807 – от +37-го элемента, клемм 21-22 переключателя 807, провод 800, контакты АЗВ 801, провод 806, клемма «9» блока зарядного устройства (ЗУ) в блоке ЗУ 271, клемма «10» блока ЗУ 271, плюсовый провод 823 и далее ток проходит по всем ЦУ на корпус, на клемму «16» на ЗУ 271, провод 999, контакты АЗВ 801, провод 801 к минусу первого элемента АБ.

При положении «1» переключателя 807 группа из 3х элементов АБ от всех цепей отключается разомкнутой замыкающей блокировкой контактора 406, который контролирует напряжение на обмотке собственных нужд силового трансформатора. Это нужно для того, чтобы 37 элементов АБ не разряжались на 3 элемента АБ.

1.2 При положении «2» переключателя 807 – от плюса 37-го элемента, клеммы Z1-Y2 переключателя 807, по проводу 819, по 3-м элементам АБ по проводу 800 и далее все ЦУ питаются от 40 элементов АБ точно также, как от 37 элементов АБ, но большим напряжением (на 3,6 В).

1.3 При поднятом токоприемнике и включенном ГВ, от выводов обмотки собственных нужд трансформатора (221В) начнет работать зарядное устройство (ЗУ) 271, которое выдает выпрямленное напряжение 56В. Тогда все цепи управления будут питаться: от плюса ЗУ 271, через шунт амперметра ЦУ в блоке ЗУ 271, клемму «10» блока ЗУ 271, по плюсовому проводу 823 ток проходит по всем ЦУ на корпус к минусу ЗУ 271.

1.4 АБ будет заряжаться от ЗУ 271 по следующей цепи: при положении «1» переключателя 807 – от плюса ЗУ 271, клемму 9, шунт амперметра АБ в блоке ЗУ 271, провод 806, АЗВ 801, провод 800 клеммы Z2-Z1 переключателя 807 проходит заряд 37 элементов АБ, на провод 999, клемма «16» на ЗУ 271, по корпусу на минус ЗУ 271.

Три элемента АБ заряжаются от ЗУ 271 – от провода 800 проходит ток заряда по трем элементам АБ, провод 849, клеммы X1-X2 переключателя 807, провод 818, сопротивление 806 на 14 ОМ ограничивает ток заряда трех элементов АБ до 3 А.

При положении «2» переключателя 807 все 40 элементов АБ будут заряжаться от ЗУ 271 по одной цепи подобным образом (ток заряда АБ в этом случае будет меньшим).

Амперметры ЦУ 886 (899) на обоих пультах показывают ток нагрузки ЦУ от ЗУ 271.

Амперметры АБ 870 (872) на обоих пультах показывают ток заряда АБ от ЗУ 271.

Сумма показаний двух амперметров ЦУ и АБ на пульте дает общую нагрузку ЗУ 271, которая не должна превышать 90 Ампер.

2 Схема цепей управления вмк (вспомогательным мотор-компрессором) 812

Для включения ВМК 812 (мощностью 1,5 кВт) от АБ, нужно при включенных АЗВ 811 и 814 пакетный переключатель пескоподачи 456 (457) на пульте переключить в положении «вспом. компрессор», чтобы замкнуть его контакты 5 и 6.

Тогда провода 823 через АЗВ 814, по проводу 812, через контакты 5 – 6 переключателя 456 (457), по проводу 813 через размыкающую блокировку реле давления 808, по проводу 814, получает питание катушка контактора 810.

Контактор 810 включается и замыкает силовой контакт и замыкающую блокировку 810. Тогда от провода 823, через три последовательно соединенных контакта АЗВ 811, по проводу 817, по силовым контактам контактора 810, по проводу 816 пойдет ток (25 А) по обмотке якоря и по сериесной обмотке возбуждения двигателя ВМК 812 и на корпус. ВМК начинает работать и будет качать воздух в резервуар ГВ (55 л) и в резервуар управления (57 л) до тех пор, пока в этих резервуарах не будет давление 8 атм., тогда разомкнется размыкающая блокировка РД 808, отключится контактор 810 и отключится ВМК 812.

Во время работы ВМК на пульте горит красная сигнальная лампочка «вспомогательный компрессор», которая получает питание параллельно с катушкой контактора 810 через его замыкающую блокировку 810 от провода 814.

После заправки электровоза, когда давление в ГР будет 9 атм, пакетный переключатель 456 (457) на пульте нужно переключить в положение «А» а затем в поездное положение «подсыпка песка».

3 Пневматическая схема цепей управления электровоза чс-4т

3.2 Затем нужно включить ГВ, поднять токоприемник и запустить основные компрессоры. Тогда воздух из ГР (7,5+9,0 атм.) через разобщительный кран 985, обратный клапан 944 пойдет в цепи управления ГВ и токоприемниками.

3.3 Одновременно воздух из ГР (7,5+9,0 атм.) через разобщительный кран 982, редуктор 920 на 4,7 атм., обратный клапан 942 фильтр 919, идет в резервуар управления РУ 903 на 120 литров (с предохранительным клапаном 953 на 5 атм., с манометром с краном 1005, со спускным краном 999-10). Воздух из РУ 903 (120л) давлением 4,7 атм. через разобщительные 1010 (1) и 1010 (3) идет в шкафы силовых аппаратов для 1 и 2 тележек: к ЛК 028, 029, 030; резервуару 031 к переключателям «ход-тормоз» 071, к контактору отопления поезда 710 (или к контактору р/т 037 в шкафу для 2-ой тележки); через краны 1010 (2) и 1010 (4) к трем пневматическим контакторам: 062, 061, 063 – для включения ослабления поля ТД на 1 и 2 тележках; через кран 996 фильтр 916, рукав 955 воздух идет к вентилям 015 (8) и 015 (9) пневмодвигателя для ПС. Одновременно воздух из РУ 903 (120 л) давлением 4,7 атм., через разобщительный кран 1001 (3) фильтр 1011 (2) идет к центробежному регулятору «дако» в буксе 4-й КП. При скорости более 40 км/ч воздух через открытый клапан центробежного регулятора «дако» идет к РД 350 который включается и позволяет собрать схему реостатного тормоза.

Одновременно, воздух из РУ 903 (120 л) давлением 4,7 атм. через кран 1018 (1) идет к вентилю 453 – для приводов открытия всасывающих жалюзей кузова для всех вентиляторов, через кран 1018 (2) к вентилю 454 – для двух приводов открытия выхлопных жалюзей кузова при р/тормозе.