Введение

В настоящее время все более очевидным становится внедрение компьютерных технологий в жизнь человека, помогающих и облегчающих его труд и решение разного рода задач. Сейчас компьютеры бурной волной внедряются почти во все виды производства, медицину, науку и т.д. некогда человеку приходилось собирать, хранить, обрабатывать различного рода информацию "вручную", но сейчас ему приходит на помощь компьютер, который во много раз быстрее может это делать, исключая ошибки, которые допускаются человеческим фактором.

Сейчас большой прогресс в развитие техники, благодаря компьютерной технологии, происходит и на железной дороге. Одним из примеров является дефектоскопия рельсов - обнаружение трещин, полных изломов рельсов и т.п. дефектов при помощи визуального осмотра и при помощи средств дефектоскопии. ими являются тележки, которые устанавливаются на путь и могут быть перемещаемы усилиями одного человека. при помощи таких тележек выявляются дефекты, невозможные для фиксирования визуальным осмотром, находящиеся внутри рельса.

Принцип работы дефектоскопных тележек основан на "посыле" в рельс ультразвукового луча, и получении его отражений от дефектов. ультразвук очень хорошо распространяется в воде и твердых телах, имеет хорошую направленность и способность отражаться от стенок изделия, в которое он был послан.

Излучатель-приемник

импульсов

наезжающий канал отъезжающий канал

Рисунок 1- Формирование импульсов

Дефекты в рельсах могут быть различного рода: трещина, попадание неметаллических материалов при изготовлении рельсов, усталостные трещины, образующиеся при долговременной работе

рельсов и их износе, и др.

Все эти дефекты можно выявить при помощи использования свойств ультразвука. Основным элементом дефектоскопной тележки является пьезоэлектрический элемент, который способен вырабатывать электричество при деформировании, и также обратный эффект: при подаче электричества на пьезоэлектрический элемент он может деформироваться, а при подаче переменного тока пьезоэлектрический элемент способен деформироваться с такой же частотой и ток. Таким образом, если подавать ток с частотой ультразвука, то можно получить механические колебания этой частоты.

Тема моего дипломного проекта «Организация работы участка дефектоскопии Новомосковкой дистанции пути».

1 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ УЧАСТКА ДЕФЕКТОСКОПИИ «НОВОМОСКОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ»

1.1 Общие положения

Настоящее Положение регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей, находящихся в ведении федерального железнодорожного транспорта, и является основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, основные права работников рельсовой дефектоскопии, требования к их квалификации.

Система предусматривает постепенный переход к установлению периодичности неразрушающего контроля уложенных в путь рельсов с учетом фактического состояния пути и прогнозированием его на длительный период.

1.1.1 Неразрушающий контроль уложенных в путь рельсов должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

а) средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные абтомотрисы, двухниточные сьемные дефектоскопы);

б) средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы);

в) средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные сьемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов, выборочного контроля по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов).

1.1.2 Контроль рельсов на рельсосварочных поездах должен предусматривать проведение входного контроля, пооперационного контроля, приемочного контроля после обработки.

1.2 Организация работ по контролю рельсов и элементов стрелочных переводов на железной дороге

1.2.1 Решение всех вопросов, связанных с организацией проверки рельсов, эксплуатации, подготовки и повышения квалификации работников дефектоскопии на железной дороге, контроль за работой подразделений дефектоскопии возлагается на Центр диагностики пути при службе пути железной дороги (далее - Центр диагностики пути) и специалиста по дефектоскопии службы пути железной дороги (далее - специалиста по дефектоскопии службы пути).

1.2.2 Центр диагностики пути ведет сбор и анализ результатов работы диагностических средств и разработку рекомендаций по планированию ремонтных работ по их результатам.

1.2.3 Внедрение новой дефектоскопной техники, организация проведения технической учебы, выполнение всех видов ремонта дефектоскопов возлагается на дорожную лабораторию дефектоскопии.

1.2.4 Средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, съемные и переносные дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах дистанций пути; средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах железной дороги. Дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в этом случае определяется приказом начальника службы пути.

1.2.5 Специалист по дефектоскопии службы пути совместно с начальником дорожной лаборатории дефектоскопии разрабатывает годовые планы проведения технической учебы и занятий по технике безопасности во всех подразделениях рельсовой дефектоскопии и осуществляет постоянный контроль за их проведением.

1.2.6 Специалист по дефектоскопии службы пути, начальник дорожной лаборатории дефектоскопии, начальник передвижной вагон-лаборатории дефектоскопии имеют право запрещать работу неисправных средств рельсовой дефектоскопии.

1.2.7 Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов

1.2.8 Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 1.2

1.2.9 Классы путей устанавливаются в соответствии с приказом МПС России от 16.08.94 г. № 12Ц.

1.2.10 При невозможности контроля ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температуре ниже -30°С) контроль осуществляется магнитными дефектоскопами (съемными магнитными дефектоскопами, магнитными вагонами-дефектоскопами, совмещенными вагонами-дефектоскопами), а также натурным осмотром рельсов.

Таблица 1.2 -Нормы периодичности контроля рельсов

Класс ы путей	Тип рельсов	Средний выход рельсов*1	Минимальная периодичность проверки
			ультразвуков ыми съемными дефектоскопа ми	вагонами-дефектоскопами *2
				магнитными	ультра­звуковыми *3
1,2	Р65, Р75	до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
		св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	4 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	5 раз месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
3, 4	Р50	до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза б квартал	2 раза в квартал
		св 0,3 до 2 бкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 бкл	4 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		сб 5	5 раз в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
3.4	Р65, Р75	до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза б квартал
		св 0,3 до 2 бкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 бкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	4 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц

* Примечания:

1. Выход рельсов - количество остродефектных рельсов, выявленных в течение месяца на участке пути длиной 10 км.

2. Контроль совмещенным вагоном-дефектоскопом приравнивается к одновременному контролю магнитным и ультразвуковым вагонами-дефектоскопами.

3. Контроль ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами производится при наличии их на железных дорогах. Объемы проверки определяются службой пути с учетом месячных норм проверки и количества их на железных дорогах. При этом в первую очередь контролю подлежат участки с более высоким выходом рельсов и более высокого класса.

С вводом в эксплуатацию дефектоскопных автомотрис на этих участках периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 2.2. При этом контроль дефектоскопной автомотрисой приравнивается к контролю съемным дефектоскопом. В течение одного года с начала ввода в эксплуатацию дефектоскопной автомотрисы на путях 1-го и 2-го классов одна из месячных проверок должна осуществляться съемным

дефектоскопом, на путях 3-го и 4-го классов такая проверка должна производиться не менее одного раза в 2 месяца.

При проведении паспортизации рельсов периодичность контроля может уточняться службами пути по согласованию с МПС Росси.

Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 0,3 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж свыше 700 миллионов тонн брутто включительно для бесстыкового пути, до 600 миллионов тонн брутто включительно для звеньевого пути (для рельсов Р65 и Р75) и до 350 миллионов тонн брутто включительно для рельсов Р50 назначается один дополнительный проход в месяц ультразвуковым съемным дефектоскопом или дефектоскопной автомотрисой. Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 2 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж, превышающий вышеперечисленные значения, назначается два дополнительных прохода в месяц дефектоскопной автомотрисой или ультразвуковым съемным дефектоскопом.

Вновь уложенные рельсы подлежат контролю средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) после укладки и обкатки до устранения следов проката на поверхности катания (входной контроль).

Контроль сварных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года. Сварные швы, сваренные в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва.

Для участков скоростного движения поездов, для которых установлены скорости движения пассажирских поездов 141-160 и 161-200 км/час, периодичность проверки рельсов средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) должна быть не менее четырех раз в месяц, ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами - не менее одного раза в месяц, магнитными вагонами-дефектоскопами - не менее одного раза в месяц, стрелочных переводов - не менее двух раз в месяц, сварных стыков - не менее двух раз в год в первый год после укладки и не менее одного раза в год в дальнейшем.

Периодичность проверки приемо-отправочных путей, примыкающих к главным путям 1-го и 2-го класса, средствами первичного контроля должна быть не менее 2 раз в месяц и не менее 1 раза в месяц для приемо-отправочных путей, примыкающих к главным путям 3-го и 4-го классов.

Периодичность проверки участков пути с типом рельсов легче Р-50 устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния рельсов и интенсивности движения поездов, но не реже, чем для путей 4-го класса с рельсами типа Р50.

Средний выход рельсов на 10 км пути в месяц определяется по формуле:

Р = (Нх10) / (ЛхК) ,

где Р - средний выход рельсов на 10 км в месяц (шт.),

Н - выход рельсов на участке пути за предыдущий год,

Л - длина участка в км (протяженность участка пути перегона с одинаковым пропущенным тоннажем за предыдущий год),

К - количество месяцев, за которое берется выход рельсов (при расчете за год К=12)_.

При необходимости расчета среднего выхода рельсов за меньший промежуток времени (полугодие, квартал, месяц) Н - выход рельсов за этот промежуток времени.

1.3 Организация работ по контролю рельсов и элементов стрелочных переводов в дистанциях пути

1.3.1 Участок дефектоскопии

Для эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии на дистанциях пути организовываются участки дефектоскопии, укомплектованные соответствующим штатом и необходимым оборудованием в зависимости от требуемых объемов контроля рельсов.

Участок дефектоскопии должен размещаться в помещении площадью 100-150 квадратных метров, оборудован кабинетом для проведения технической учебы, изолированным помещением или вытяжным шкафом для зарядки аккумуляторов, необходимым оборудованием и контрольно-измерительными приборами согласно Приложению 4 к настоящему Положению.

На участке должен быть оборудован контрольный тупик с дефектами для проверки работоспособности дефектоскопов и обучения операторов дефектоскопных тележек. Контрольный тупик должен быть аттестован дорожной лабораторией дефектоскопии или передвижной вагон-лабораторией дефектоскопии.

Приказом по дистанции пути определяются и оборудуются места хранения и технического обслуживания дефектоскопных автомотрис, пункты хранения съемных дефектоскопов и подзарядки аккумуляторов на околотках дистанций пути и назначаются ответственные лица за сохранность дефектоскопов на линии из числа дорожных мастеров и бригадиров пути.

Руководство участком дефектоскопии возлагается на мастера участка дефектоскопии.

Мастер участка дефектоскопии:

- организует работу средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути, производит расстановку и закрепление операторов за дефектоскопами;

- разрабатывает и представляет на утверждение начальнику дистанции пути график работы съемных дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис и осуществляет постоянный контроль за его выполнением;

- принимает меры по укомплектованию участка измерительными приборами, инструментом и станочным оборудованием, проводит техническую учебу среди работников дефектоскопии, осуществляет контроль за качественной проверкой рельсов, готовит все необходимые материалы для рассмотрения вопросов работы средств дефектоскопии в дистанции пути;

- проводит обучение и инструктаж по охране труда, а также осуществляет оперативный контроль за выполнением работниками дефектоскопии правил охраны труда, техники безопасности на линии и на участке дефектоскопии;

- проверяет работу операторов дефектоскопных тележек на линии (не менее двух раз в месяц проездом на локомотиве или автомотрисе и проходом совместно с оператором дефектоскопной тележки пешком);

- ведет оперативный учет смены остродефектных рельсов, участвует в проведении натурного осмотра рельсов по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов;

- обеспечивает своевременность проведения контроля рельсов, укладываемых в покилометровый запас;

- ежемесячно составляет анализ использования дефектоскопных средств на дистанции пути, отчитывается перед начальником дистанции пути о работе участка дефектоскопии за месяц, осуществляет контроль за ведением документации по вопросам работы дефектоскопных средств, организует внедрение передовых методов работы, ведет учет работы дефектоскопистов как общественных инспекторов;

- руководит работой наладчика путевых машин и механизмов по дефектоскопии, следит за выполнением периодичности технического обслуживания дефектоскопных средств и за качеством его проведения, сопровождает вагон-дефектоскоп.

Мастер участка дефектоскопии несет ответственность за организацию проверки рельсов, полное и эффективное использование дефектоскопных средств, имеет право на отстранение от работы работников участка дефектоскопии, если

они не обеспечивают выполнение своих обязанностей, нарушают правила техники безопасности или их действия создают угрозу безопасности движения поездов; при отсутствии наладчика путевых

машин и механизмов по дефектоскопии выполняет его обязанности.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выполняется согласно графику, ежемесячно разрабатываемому руководителем участка дефектоскопии и утверждаемому начальником дистанции пути.

График работы средств рельсовой дефектоскопии составляется на основании месячных норм проверки рельсов, которые не должны превышать значения, приведенные в Приложении 1 к настоящему Положению, и утвержденной периодичности контроля. Выписки из графика заносятся в рабочие журналы дефектоскопных автомотрис и дефектоскопов.

Расчетная потребность дистанции пути в дефектоскопных автомотрисах, съемных и переносных дефектоскопах определяется с учетом требуемой периодичности контроля и норм контроля. Штат операторов дефектоскопных тележек дистанции пути укомплектовывается из расчета выполнения требуемой периодичности контроля рельсов и обеспечения бесперебойной работы дефектоскопов с учетом введения в действие в летний период дефектоскопов для контроля сварных стыков и снижения норм проверки в зимний период.

Категорически запрещается отвлечение работников рельсовой дефектоскопии на работы, не связанные с контролем рельсов.

Ремонт и обслуживание средств рельсовой дефектоскопии в дистанциях пути возлагается на наладчика путевых машин и механизмов по дефектоскопии.

Наладчик путевых машин и механизмов по дефектоскопии дистанции пути обеспечивает постоянную исправность дефектоскопных автомотрис, съемных и переносных дефектоскопов и правильную их эксплуатацию. Производит

ремонт и наладку средств рельсовой дефектоскопии как в стационаре, так и на линии. Совместно с дорожной лабораторией дефектоскопии, подразделениями материально-технического обеспечения железной дороги решает вопросы снабжения участка дефектоскопии приборами, запасными частями и расходными материалами. Ведет формуляры средств рельсовой дефектоскопии. Совместно с мастером участка дефектоскопии проводит технические занятия с операторами дефектоскопных тележек, дефектоскопных автомотрис, участвует в проведении натурного осмотра рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов.

По графику проверяет техническое состояние и исправность средств рельсовой дефектоскопии на линии.

Наладчик путевых машин и механизмов по дефектоскопии непосредственно подчинен мастеру участка дефектоскопии и несет

ответственность за исправное состояние средств рельсовой дефектоскопии, сроки нахождения их в ремонте, при отсутствии мастера участка дефектоскопии дистанции пути выполняет его обязанности.

Контроль за работой участка дефектоскопии осуществляет начальник дистанции пути, а в его отсутствие - главный инженер дистанции пути.

В период с 1 по 5 число каждого месяца начальник дистанции пути или главный инженер дистанции пути рассматривает результаты работы средств рельсовой дефектоскопии за прошедший месяц в день, предусмотренный графиком для технической учебы, в присутствии всех работников участка дефектоскопии.

Мастер участка дефектоскопии представляет начальнику дистанции пути итоги работы участка за месяц и отчитывается по вопросам выполнения графика проверки рельсов, наличия и исправности средств рельсовой дефектоскопии, эффективности их применения, состояния техники безопасности на участке дефектоскопии, обеспечения

Материалами и запасными частями, работы оператороб дефектоскопных тележек как общественных инспекторов по безопасности движения, докладывает о случаях несвоевременной замены остродефектных рельсов. По результатам отчета составляется протокол, утверждаемый начальником дистанции пути.

Анализ использования средств рельсовой дефектоскопии предоставляется начальником дистанции пути в Центры диагностики пути и службу пути железной дороги (далее службу пути) не позднее 5-го числа января следующего за отчетным годом.