3.Капитальные вложения как способ воспроизводства основных

фондов. Проблемы воспроизводства основных фондов в ОАО «РЖД»

Схема кругооборота основных фондов представлена на рисунке № 1. Длительный характер использования ОФ сопровождается износом – потерей потребительских свойств, что обусловливает необходимость замены через определенный период времени объекта ОФ новым. Таким образом, капитальные вложения выступают необходимым элементом, способом воспроизводства ОФ. Кроме натурально- вещественной, кругооборот ОФ имеет и стоимостную форму. Процесс износа сопровождается начислением амортизации, которая с одной стороны, является способом переноса стоимости ОФ на себестоимость продукции, а с другой стороны источником финансовых ресурсов необходимых для воспроизводства ОФ. Начисление амортизации осуществляется до полного восстановления стоимости ОФ. Принято считать, что, если сумма капитальных вложений за год равна стоимости начисленной амортизации, то осуществляется простое воспроизводство основных фондов. С натурально вещественной стороны это выражается в поддержании оборудования в неизменном техническом состоянии. Если стоимость капитальных вложений превышает суммы начисленной амортизации, можно говорить о расширенном воспроизводстве, что проявляется как в изменении качественного состава так и в количественном увеличении ОФ.

Источники капитальных вложений могут быть разделены на собственные, заемные и привлеченные. К собственным источникам относятся амортизация и прибыль. Заемные – долгосрочные кредиты банков и другие формы долгосрочного заимствования (выпуск облигаций, например). Привлеченные, в отличие от заемных средств, являются безвозвратными источниками, но их получение так же сопровождается финансовыми издержками. Это – эмиссия акций акционерными компаниями, финансирование из бюджета и внебюджетных фондов.

Капитальных вложений осуществляются в виде нового строительства, приобретения оборудования, реконструкции и модернизации. Реконструкция и модернизация представляют собой процесс восстановления ОФ, иначе их называют «инвестиционным ремонтом». Но в любом случае расходы на капитальные вложения «капитализируются», то есть отражаются в измененной стоимости ОФ.

Нормальное функционирование ОФ предполагает осуществление с определенной периодичностью их ремонта. В зависимости от операций осуществляемых в процессе ремонта, он делится на текущий, средний, капитальный. По определенным группам оборудования выделяются особые виды ремонта. Периодичность в осуществлении ремонтных работ регламентируется различными вариантами норм выполненной работы и проработанного времени. Так, например, сроки и качество ремонтов подвижного состава регламентируются величиной межремонтных пробегов

Все виды ремонта включаются в текущие затраты предприятия. Возможны различные варианты финансирования расходов на ремонт, иначе говоря, различные способы включения расходов на ремонт в себестоимость. Во-первых, путем включения фактических затрат на ремонт, произведенных за определенный период времени (месяц), во-вторых, путем создания ремонтного фонда. Второй вариант предполагает отнесение на себестоимость не фактических расходов на ремонт, а равномерно распределенных в течение года отчислений в ремонтный фонд. Создание ремонтного фонда обеспечивает снижение колебаний себестоимости за счет ремонтных расходов и целесообразно на тех предприятиях, где эти расходы отличаются неравномерностью. Таким образом, расходы на ремонт и амортизация представляют собой виды текущих затрат, связанные с использованием ОФ.

Существуют определенные пропорции между текущими и капитальными расходами на ОФ. Чем больше капитальные вложения, тем больше суммы начисляемой амортизации, тем ниже износ основных средств и, следовательно, расходы на ремонт, которые возрастают с ростом старения оборудования.

Выделим основные проблемы и особенности воспроизводства ОФ на железнодорожных предприятиях.

Наиболее важная проблема – высокая степень износа основных фондов, которая на начало 2006 года составила в целом по ОАО «РЖД» 65%. Причина - недостаточные объемы капитальных вложений в период становления рыночных отношений в России, что было связано,

с одной стороны, с недостаточностью собственных средств – из-за заниженного уровня железнодорожных тарифов

с другой стороны, с отсутствием государственной инвестиционной поддержки, которая существовала в эпоху директивно планируемой экономики.(Так, например, в 1991 году средства, поступающие из государственного бюджета составили 25% от общей суммы доходов железнодорожного транспорта.)

Проблема привлечения внешних источников для капитальных вложений остается актуальной и в настоящее время – так как собственные средства ОАО «РЖД» составляют около 97% от общего объема источников капитальных вложений. Решение этой проблемы отчасти осуществляется через частные инвестиции в подвижной состав. В настоящее время около 40% подвижного состава железнодорожного транспорта принадлежит частным компаниям.

К особенностям использования собственных источников финансирования капитальных вложений необходимо отнести следующее:

Все подразделения ОАО «РЖД» передают амортизацию в единый амортизационный фонд, средства из которого используются двояким образом:

Незначительная часть средств возвращается в распоряжение железных дорог для самостоятельного финансирования инвестиций.

Подавляющая часть используется на централизованные инвестиции.

В 2004 году инвестиционная программа ОАО «РЖД» была выполнена в объеме 125,892 миллиардов рублей), в том числе инвестиции, осуществленные за счет собственных средств, составили 120,559 миллиардов рублей.

Программа капитальных вложений на 2005 год основана на финансировании следующих основных направлений (подпрограмм):

1. Развитие

2. Обновление

3. Подвижной состав

4. Сервисное обслуживание и развитие ремонтной базы подвижного состава

Общая величина капитальных вложений, предусмотренных на 2005 год, составляет 148,1 млрд. рублей.

Капитальные вложения в подвижной состав предусматривают проведение его модернизации, а также приобретение нового подвижного состава. Финансирование этой подпрограммы в разрезе видов подвижного состава следующее:

Подвижной состав, млн. рублей
Грузовой		Пассажирский			Тяговый		Моторвагонный
Приобретение	Модернизация	Приобретение	Модернизация	Приобретение		Модернизация	Приобретение	Модернизация
2467,3	2800,3	6890,0	3694,8	4364,6		5373,5	892,1	2899,1