Текущие расходы железных дорог по основным видам хозяйственной деятельности и себестоимость перевозок

Вопросы:

1. Классификация и структура текущих расходов железнодорожных предприятий.

2. Планирование текущих расходов.

3. Понятие себестоимости перевозок.

4. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от объема перевозок.

5. Методы расчета и анализа себестоимости перевозок в конкретных условиях.

6. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок.

7. Пути снижения себестоимости перевозок.

1. Классификация и структура текущих расходов железнодорожных предприятий.

Наибольший удельный вес в текущих расходах железнодорожных предприятий по основным видам хозяйственной деятельности имеют эксплуатационные расходы – текущие издержки, связанные с осуществлением железнодорожных перевозок.

Сущность и состав расходов определены рядом нормативных документов:

1. Постановление Правительства РФ от 5 августа 1992 г. № 252 «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ и услуг), учитываемых при налогообложении прибыли».

2. Постановление Правительства РФ от 1 июня 1995 г., № 661 «О внесении изменений и дополнений в положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ и услуг) и порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли».

3. Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ-10/99). Приказ Минфина РФ от 06.05.1999 г. № 33 н.

⁴. Глава 25 Налогового кодекса РФ «Налог на прибыль организаций».

На железнодорожном транспорте учет расходов ведется согласно «Номенклатуре расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта» по целевому назначению (статьям номенклатуры) и экономическим элементам (элементам затрат).

Классификация эксплуатационных расходов.

1. В зависимости от характера расходов, а также условий осуществления и направлений деятельности организации подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы, в состав которых включаются внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы.

2. По связи с производственным процессом расходы подразделяются на основные, непосредственно вызываемые процессом перевозок, и общехозяйственные, т.е. расходы по обслуживанию производства и управлению.

Основные расходы, в свою очередь, делятся на основные специфические для каждого места возникновения затрат и основные общие для всех мест возникновения затрат.

В основные специфические расходы включаются расходы, связанные либо с определенным видом работ, либо с содержанием отдельных видов технических средств. Основные специфические расходы группируются по различным признакам: по статьям затрат, укрупненным видам работ, отраслевым хозяйствам, видам деятельности.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы: общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления.

В Номенклатуре расходов, утвержденной в 2003 г., предусмотрена группировка расходов по следующим шести основным видам деятельности:

– грузовые перевозки;

– предоставление услуг инфраструктуры;

– предоставление услуг локомотивной тяги;

– пассажирские перевозки в дальнем следовании;

– пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

– ремонт подвижного состава.

Для осуществления группировки по видам деятельности статьи Номенклатуры предварительно объединяют в группы – укрупненные виды работ (УВР). Особенностью УВР является то, что при определении "полных" расходов основного вида деятельности они могут объединяться с частью других УВР.

3. В соответствии с экономическим содержанием расходы группируются по следующим элементам затрат:

– затраты на оплату труда – любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие и компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления и т.п.;

– отчисления на социальные нужды – затраты по начислению единого социального налога;

– материальные затраты – стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами по законодательству Российской Федерации, и индивидуальными предпринимателями.

Элемент «материальные затраты» состоит из следующих групп:

материалы;

топливо;

электроэнергия;

прочие материальные затраты;

– амортизация – сумма амортизации основных средств и нематериальных активов;

– прочие затраты – другие затраты, входящие в состав себестоимости

продукции, но не относящиеся к ранее перечисленным элементам затрат (различные налоги, сборы, затраты на командировки, арендные и лизинговые платежи, оплата услуг связи, вычислительных центров, банков и др.).

4. В зависимости от отнесения затрат на себестоимость продукции железнодорожного транспорта (по калькуляционному признаку) различают прямые расходы – связанные с производством одного вида продукции и непосредственно относящиеся на соответствующий вид перевозок (вид деятельности), и косвенные расходы – связанные с производством нескольких видов продукции и распределяемые между видами перевозок пропорционально различным измерителям или ранее распределенным расходам.

5. В зависимости от отношения к объему работы (или размеров движения) выделяют зависящие и независящие (условно-постоянные) от объема работы расходы.

Деление расходов на зависящие и независящие имеет большое значение при планировании и анализе расходов, установлении тарифов на перевозку грузов и пассажиров, проведении различных технико-экономических расчетов.

Особенности железнодорожного транспорта как отрасли и его продукции определяют специфику структуры эксплуатационных расходов по элементам затрат:

1. Отсутствие расходов на сырье и вследствие этого низкий удельный вес расходов на материалы, которые расходуются только на содержание в исправном состоянии технических средств и реализацию ими эксплуатационных функций.

2. Более высокий, чем в промышленности, удельный вес затрат на оплату труда, вследствие отсутствия сырьевой составляющей в себестоимости перевозок.

3. Высокая доля условно-постоянных расходов.

4. Высокая стоимость постоянных устройств, что увеличивает удельный вес амортизационных отчислений и ремонтного фонда.

Структура эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» по элементам затрат за 2004 г. приведена в таблице 1.

Таблица 1