4.1.1. Задержка группы поездов у горящего красным огнём неисправного светофора двухпутной автоблокировки

Как следует из реальных данных вынужденные остановки и снижения скорости со значением не более 20 км/ч имели 12 поездов. Определение потерь времени, количества остановок и снижений скоростей представлено в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Определение задержек поездов при неисправности проходного светофора автоблокировки на двухпутном участке

№ поезда	Категория поезда	Фактически при технических неисправностях отказах
		Отправление со ст А	Прибытие на ст. Б	Всего в пути		Время задержек		Количество незапланированных остановок/ число ограничений скорости
1	Пассажирский	8,05	8,19	0,14		0,07		1/1
2	Пригородный	8,15	8,30	0,15		0,05		1/1
3	Пригородный	8,25	8,40	0,15		0,05		1/1
4	Грузовой	8,35	8,53	0,18		0,09		1/1
5	Пассажирский	8,45	8,59	0,14		0,07		1/1
6	Пригородный	8,55	9,10	0,15		0,05		1/1
7	Пригородный	9,05	9,20	0,15		0,05		1/1
8	Грузовой	9,15	9,33	0,18		0,09		1/1
9	Пассажирский	9,25	9,39	0,14		0,07		1/1
10	Пригородный	9,35	9,50	0,15		0,05		1/1
11	Грузовой	9,45	10,03	0,18		0,09		1/1
12	Пригородный	9,55	10,10	0,15		0,05		1/1
Всего задержек, в том числе					1,18		12/12
пассажирские					0,21		3/3
пригородные					0,30		6/6
грузовые					0,27		3/3

Расчёт стоимости потерь, то есть непроизводительных затрат, в этом случае, учитывая наличие электротяги на участке, даёт следующие результаты:

• в пассажирском движении:

• в пригородном движении:

• в грузовом движении:

Суммарные непроизводительные затраты в данном случае составят 25207,00 рублей.

4.1.2. Закрытие автоблокировки на двухпутном участке с переходом на телефонные средства связи

Из-за технических неисправностей автоблокировка на двухпутном перегоне Б-В была закрыта на период с 8.20 до 10.00 с переходом на телефонные средства связи. Первым задержан поезд №2 на 2 часа 03 минуты. По графику он должен прибыть на станцию «Г» в 8.47, а фактически прибыл в 10.50 после двух незапланированных стоянок на станциях «Б» и «В». Определение длительности задержек всех поездов в данном примере приведено в табл. 4.3.

Учитывая наличие электротяги на участке, получим следующую стоимость потерь:

• в пассажирском движении:

С^пасс = 4656,52 · 1/60 = 77,61 руб.

• в пригородном движении

С^приг = 932,84 · 17/60 = 264,30 руб.

• в грузовом движении

С^гр = 1545,5 · (5+59/60) + 244,89 · 6 = 10716,58 руб.

Суммарные потери составят 11058,5 руб.