46. Автоцистерна ац-5,5-4320м
Автоцистерна АЦ-5,5-4320М предназначена для транспортирования горючего. Она является штатным средством частей и подразделений Вооруженных Сил.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля Урал-4320 и включает цистерну с оборудованием, насос с приводом, трубопроводные коммуникации, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, боковые ящики и шкаф управления. Автоцистерна укомплектована двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества, запасными частями, инструментом и принадлежностями, а также технической документацией.
Цистерна откалибрована и служит мерой полной вместимости для горючего с плотностью до 0,8 г/смЗ. Перекачка горючего производится насосом СВН-80А. При заполнении и опорожнении цистерны уровень горючего контролируется индикатором объема. При приближении уровня горючего к предельному происходит включение звуковой к световой сигнализации.
Управление основными технологическими операциями и контроль параметров автоцистерны производятся из шкафа управления, установленного в задней части автоцистерны.
Оборудование автоцистерны позволяет выполнять следующие операции: наполнение цистерны своим насосом опорожнение цистерны своим насосом выдачу горючего через фильтр тонкой очистки, минуя цистерну наполнение цистерны посторонним насосом опорожнение цистерны самотеком через сливной патрубок откачку горючего из всасывающей магистрали откачку горючего из напорной магистрали откачку горючего из правого и левого раздаточных рукавов.
43.Устройство и работа составных частей масляной системы атмз-5,5-4310.
Масляная система в виде секции размещена в передней части автотопливозаправщика между кабиной водителя и цистерной. Она состоит из корпуса, представляющего собой сварную, прямоугольной формы конструкцию из алюминиевого сплава с двойными стенками, пространство между которыми заполнено теплоизоляционным материалом.
В верхней части корпуса имеются прямоугольные отверстия для монтажа бака. С боковых сторон корпуса предусмотрены двери. Пространство между дверью и торцевой стенкой бака образует шкаф. Аналогичный шкаф образован с другой стороны.
В левом шкафу размещены коммуникации масляной системы, правый служит для размещения шести 20-л. канистр.
Масляная секция крепится к лонжеронам шасси четырьмя стремянками через два деревянных бруска.
Бак представляет собой прямоугольную емкость из листового алюминия. Он служит для кратковременного хранения, транспортирования и подогрева масла. В верхней части бака имеется горловина, которая закрывается крышкой. На крышке смонтированы золотниковый кран и заливная горловина для наполнения бака верхним способом.
Рис.3.Принципиальная технологическая схема маслянной системы автотопливомаслозаправщика АТМЗ-5,5-4310
1-бак, 2-золотниковый кран; 3-крышка горловины; 4-наливная горловина; 5-указатель уровня; 6-кран управления; 7-нагревательный элемент; 8-вентиль; 9, II, 21, 23, 24-муфтовые краны; 10-всасьшаюшщй патрубок; 12, 1б-манометры; 13-фияльтр грубой очистки; |
14-предохранительно-перепускной клапан; 15-насос Ш-8-25; 17-раздаточный кран; 18-раздаточный рукав; 19-счетчик ШЖУ-25М-16; 20-фнльтр тонкой очистки; 22-напорный патрубок; 25-пневмоклапан; 26-сигнапьная лампа; 27-датчик падения давления; 28-звуковой сигнал; а-манометрический термометр. |
Золотниковый кран вместе с поплавком служит для ограничения наполнения бака маслом. По достижении маслом заданного уровня золотниковый кран перекрывает подачу воздуха в пневмоклапан и сообщает воздушную полость пневмоклапана с атмосферой. При этом пневмоклапан закрывается и прекращает доступ масла в котел. Одновременно включается датчик падения давления и подает электрический и звуковой сигналы. Пневмоклапан приводится в действие (открывается) сжатым воздухом под давлением 0,7-0,75 МПа (7-7,5 кгс/см2). Внутри бака смонтирован нагревательный элемент с подводящей и отводящей отработавшие газы трубами.
В нижней части бака приварен отстойник со сливной трубой, которая перекрывается вентилем.
Насос с приводом. При выполнении рабочих операций перекачка масла осуществляется шестеренным насосом Ш8-25 правого вращения с приводом от коробки дополнительного отбора мощности, установленной на раздаточной коробке автомобиля. Предохранительный клапан, встроенный в корпус насоса, отрегулирован на перепуск масла из напорной полости во всасывающую при давлении 0,37 МПа (3,7 кгс/см2). Управление приводом насоса электропневматическое и осуществляется с помощью выключателя, расположенного на приборном щитке. При включении срабатывает электропневмоклалан и подает сжатый воздух в камеру включения коробки дополнительного отбора мощности, в результате чего включается привод насоса. При выключении выключателя сжатый воздух через электроклапан выходит в атмосферу и клапан выключается.
Система подогрева предназначена для разогрева масла в баке, обогрева шкафа с коммуникациями и шкафа с канистрами. Принцип работы системы заключается в том, что отработавшие газы двигателя поступают в приемную коробку и с помощью переключателя направляются не в глушитель, а по трубопроводу в теплообменник, расположенный в баке, далее в теплообменник, расположенный в правом шкафу, и по трубопроводу выбрасываются в атмосферу. Управление переключателем пневматическое. Кран управления размещен в кабине управления. Температура масла в котле контролируется по манометрическому термометру, установленному на щитке в кабине водителя.
Трубопроводные коммуникации состоят из стальных труб, муфтовых кранов к клапана с пневматическим приводов. На всасывающем трубопроводе предусмотрен фильтр грубой очистки для защиты насоса от попадания в него посторонних предметов.
На раздаточном трубопроводе установлены фильтр тонкой очистки, счетчик ШЖУ-25М-16, раздаточный рукав, оборудованный раздаточным краном.
Электрооборудование позволяет осуществлять включение коробки дополнительно отбора мощности, вести контроль масла в баке, производить освещение левого шкафа. Электрооборудование состоит из щитка управления, плафона освещения, датчика падения давления, сигнализаторов уровня и электропневмоклапана.
На щитке управления, размещенном в кабине водителя, установлены выключатель коробки дополнительного отбора мощности, контрольная лампа включения коробки дополнительно отбора мощности, термометр ТПП2-В, выключатель сигнализации наполнения, лампа освещения щитка.
Пневмосистема предназначена для управления пневмоклапаном при ограничении наполнения бака маслом, управления коробкой дополнительного отбора мощности привода насоса, управления переключателем отработавших газов при подогреве масла в котле.
Пневмосистема масляной системы соединена с пневмосистемой базового шасси, в воздушных баллонах которого давление сжатого воздуха составляет 0,7-0,75 МПа (7-7,5 кгс/см2).
Контрольно-измерительные приборы закреплены на приборном щитке, установленном в левом шкафу. Щиток выполнен в виде панели, на которой размещены мановакууметр и манометр, показывающие разрежение во всасывающей и давление в напорной магистралях; контрольная лампа, сигнализирующая о предельном уровне масла в баке; выключатель сигнализатора уровня масла в баке.
Управление основными технологическими операциями и режимом работы масляной системы осуществляется из левого шкафа.
Масляная система автотопливомаслозаправщик АТМЗ-5,5-4320 состоит в основном из тех же конструктивных элементов, систем, механизмов и выполняет одинаковые с масляной системой автотопливомаслозаправщика АТМЗ-5,5-4310 операции.