Устройство и работа составных частей

Подготовлено шасси. При подготовке автомобиля КрАЗ-255Б к монтажу на не оборудования он подвергается частичной доработке, при этом выполняются следующие основные виды работ: на раздаточной коробке устанавливается коробка отбора мощности; глушитель выносится вперед с выпуском газов в правую сторону; в системе выпуска устанавливается коробка распределения газов для направления отработавших газов в систему подогрева; для удобства обслуживания насоса воздушный баллон с левого лонжерона переносится на поперечину рамы.

Цистерна с оборудованием. Цистерна представляет собой резервуар эллиптической формы, сварной конструкции с обечайкой из листовой стали толщиной 3 мм. Днища цистерны толщиной 4мм гофрированные с отбортованными краями. Внутри цистерны к обечайке приварены три кольца жесткости. К среднему кольцу крепятся съемные поперечные волнорезы. В верхней части цистерны приварена горловина, на крышке которой установлены дыхательный клапан, наливная горловина, сигнализатор уровня. Внутри горловины установлен уголок соответствующий уровню масла в калиброванной цистерне. К переднему днищу крепится поплавковый указатель уровня. В нижней части цистерны расположен отстойник, в котором находится патрубок с поворотной заслонкой, предназначенный для слива масла самотеком или для наполнения цистерны маслом с помощью посторонней насосной установки. Внутри цистерны установлены трубопроводы для наполнения и выдачи масла из цистерны своим насосом.

В задней части цистерны расположен шкаф сварной конструкции, который крепится к заднему днищу с помощью сварки. Внутри шкафа приварены кронштейны для крепления трубопроводов запорной арматуры и электрооборудования.

В нижней части цистерны и шкафа приварены две продольные опоры коробчатого сечения с кронштейнами для крепления цистерны на шасси автомобиля.

Под цистерной установлен поддон, который является составной частью системы подогрева.

Снаружи цистерна и задний шкаф теплоизолированы пенопластом. Обшивка теплоизоляции выполнена из листов алюминиевого сплава.

Насосная установка предназначена для перекачки масла при выполнении рабочих операций. Она состоит из редуктора, насоса Ш40-6-18/4Б и эластичной муфты.

Редуктор двухступенчатый с передаточным числом 0,56 , предназначен для повышения частоты вращения вала насоса. Для измерения частоты вращения вала насоса предусмотрен тахометр, датчик которого смонтирован на редукторе.

Насос и редуктор смонтирован на общей плите, которая с помощью кронштейнов крепится к поперечинам, приваренным к продольным опорам цистерны.

Крутящий момент от двигателя автомобиля к валу насоса передается через коробку отбора мощности, установленную на раздаточной коробке автомобиля, карданный вал, редуктор и эластичную муфту. Включение коробки отбора мощности осуществляется из кабины водителя.

Система подогрева предназначена для подогрева масла в цистерне и обогрева коммуникаций, расположенных под цистерной и в заднем шкафу.

Она представляет собой комбинированный теплообменник. Одна его часть, выполненная в виде двух труб, размещенных внутри цистерны, обеспечивает подогрев масла в цистерне. Вторая часть выполнена в виде поддона, расположенного в нижней части цистерны между продольными опорами. Снизу цистерны к опорам крепятся теплоизоляционные листы, образуя обогреваемую теплообменником - поддоном полость, где расположены насос и идущие от него трубопроводы. Обогреваемая полость соединена с полостью шкафа, что и обеспечивает обогрев трубопроводов и арматуры, расположенных в шкафу.

В системе подогрева в качестве теплоносителя используются отработавшие газы двигателя или пар от посторонних источников. При подогреве отработавшие газы с помощью переключателя газов направляются в систему подогрева, где последовательно проходят теплообменник, расположенный в цистерне, затем теплообменник-поддон и далее выбрасываются в атмосферу. Пользоваться отработавшими газами рекомендуется в двух случаях: при движении автоцистерны и при стоянке, когда работает насос. Контроль за температурой масла осуществляется с помощью термометра, установленного в кабине водителя.

При длительной стоянке автоцистерны на складе подогрев масла целесообразно осуществлять с помощью пара, получаемого из табельных средств (ППК-700, ППК-1600).

Допускается для разогрева масла в цистерне применять сторонние теплообменники, помещая их внутрь цистерны через люк-лаз.

Следует иметь в виду, что нагрев масла в цистерне до температуры больше 60⁰С, а воздуха в заднем шкафу и полости поддона соответственно больше 50 и 80⁰С запрещается.

Трубопроводные коммуникации состоят из трубопроводов, запорной арматуры и перепускного клапана.

Всасывающая магистраль состоит из всасывающего патрубка, муфтового крана (Ду 65), фильтра грубой очистки и патрубка для постоянной пристыковки прицепа-цистерны. Эта магистраль служит для приема масла из посторонних резервуаров. Кроме того, всасывающая магистраль включает муфтовый кран (Ду 65) с трубопроводом, соединенным с цистерной. Эта магистраль используется при выдаче масла из цистерны.

Напорно-раздаточная магистраль, состоящая из трубопровода с муфтовым краном, предназначенным для наполнения цистерны и трубопровода с муфтовым клапаном и напорным патрубком, служит для выдачи масла в посторонний резервуар или тару. Для откачивания масла из напорной магистрали предусмотрен трубопровод с вентилем 25 (Ду 25).

Слив масла из цистерны самотеком производится через патрубок с поворотной заслонкой. Этот же патрубок используется для наполнения цистерны с помощью перекачивающих средств склада. Патрубок имеет унифицированный штуцер ТK-100. Рядом с патрубком слива самотеком установлен патрубок слива отстоя с вентилем (Ду 25).

Напорно-всасывающие магистрали и трубопровод постоянной подстыковки прицепной цистерны оканчиваются штуцерами ТК-75. Перепускной клапан предназначен для ограничения давления в напорной магистрали. Пружина клапана отрегулирована на начало открытия клапана при давлении 0,3 МПа.(3 кгс/см²).

Автоцистерна имеет четыре напорно-всасывающих рукава диаметром 65 мм и длиной 3 м каждый, армированных соединением типа ТК-75, и два раздаточных рукава диаметром 38 мм, длиной по 9 м оборудованных раздаточными кранами. В транспортном положении напорно-всасывающие рукава укладываются в пеналы, а раздаточные наматываются на катушки и размещаются в заднем левом ящике.

Электрооборудование предназначено для обеспечения контроля за режимом работы оборудования, сигнализации и освещения. Оно включает датчик и указатель электрического тахометра, счетчик моточасов, плафоны освещения шкафа, электротермометр, сигнализатор уровня.

Питание электрооборудования осуществляется постоянным током напряжением 24 В от электросети автомобиля.

Контрольно-измерительные приборы. На автоцистерне размещены следующие контрольно-измерительные приборы: мановакуумметр и манометр (измеряет разрежение и давление во всасывающей и напорной магистралях); электрический счетчик моточасов (фиксирует общее время наработки насосной установки; включается от датчика тахометра); электротермометр (показывает температуру масла в цистерне, а также температуру воздуха в заднем шкафу и в полости расположения насоса; состоит из показывающего прибора и трех датчиков, расположенных в цистерне, заднем шкафу и полости расположения насоса); магнитоиндукционный электрический тахометр (измеряет частоту вращения вала насоса; состоит из измерителя и датчика, установленного на валу редуктора насосной установки); сигнализатор уровня (подает световой и звуковой сигналы при заполнении цистерны до предельного уровня).

Показывающий прибор термометра, измерители тахометра и счетчика моточасов, сигнальная лампа сигнализатора уровня установлены в кабине водителя.

Автоцистерна оснащена двумя ручными огнетушителями, установленными с наружной стороны кабины водителя, комплектом ДК-4Д, размещенным в металлическом ящике, устройством для отвода статического электричества, комплектом ЗИП и технической документацией.