
- •2.1. Сущность явления кавитации и методы по ее предотвращению.
- •2.2. Вакуумметрическая высота всасывания.
- •14. Устройство и работа насосов 6нгм 72, сцн-60, сцн-20-40 Насос 6нгм 72
- •Основные технические показатели насоса:
- •Общая компоновка технических средств перекачки.
- •28.Устройство мнуг-20.
- •22.Основные технические неисправности динамических насосов и способы их устранения.
- •78.Планирование и организация ремонта технических средств в частях, соединениях и на складах горючего.
- •77.Подвижная ремонтам мастерская прм-сг.
- •76 Ремонтные органы службы горючего:
- •3.1. Все ремонтные органы делятся на:
- •75.Введение.
- •1. Основные причины, вызывающие неисправности технических средств.
- •II Виды и методы ремонта.
- •Методы ремонта:
- •74.Снятие технических средств с хранения.
- •72. Подготовка технических средств службы горючего к хранению
- •71. Организация технического обслуживания технических средств службы горючего.
- •69. Система технического обслуживания тс сг.
- •68. Транспортирование тс сг. Общие требования к транспортированию
- •67. Списание технических средств
- •65. 3.2. Рекламационная работа.
- •64. Техническое освидетельствование тс сг. Рекламационная работа.
- •3.1. Техническое освидетельствование тс сг.
- •63. Использование технических средств по назначению.
- •62. Подготовка тс сг к использованию по назначению.
- •1.1. Прием и ввод тс сг в эксплуатацию.
- •2. Ввод технического средства в эксплуатацию.
- •1.3. Обкатка тс сг ( асзтг и сп ).
- •1.4. Другие мероприятия по подготовке тс сг (асзтг и сп) к использованию.
- •60. Полевой заправочный пункт пзп-14.
- •59. Групповой заправщик гзст-4-1250
- •57. Устройство средств групповой заправки кораблей назначение и классификация
- •Средства групповой заправки малых кораблей
- •Групповой заправщик топливом гзмкт-6-4000
- •56. Устройство средств групповой заправки наземной техники
- •Тактико-технические характеристики комплектов
- •Полевой заправочный пункт пзп-10a.
- •Использование полевых заправочных пунктов
- •55. Средства групповой заправки самолетов
- •Централизованный заправщик цз-1м
- •I. Назначение и устройство средств групповой заправки летательных аппаратов. Назначение и Классификация.
- •50. Автоцистерна ацм-7-255б.
- •Устройство и работа составных частей
- •49. Прицеп-цистерна пц-9-8350
- •Устройство и работа составных частей прицепа-цистерны.
- •47. Автоцистерна ац-10-260
- •46. Автоцистерна ац-5,5-4320м
- •43.Устройство и работа составных частей масляной системы атмз-5,5-4310.
- •42.Автотопливозаправщик атз-9,3-260
- •Устройство и работа составных частей автотопливозаправщика. Подготовленное шасси.
- •Цистерна с оборудованием.
- •Насосная установка.
- •Трубопроводные коммуникации.
- •Пневмосистема.
- •Электрооборудование.
- •Контрольно-измерительные приборы.
- •Кабина управления
- •38. Назначение, классификация автомобильных средств заправки и транспортирования горючего и масел. Требования, предъявляемые к ним.
- •Классификаций автомобильных средств заправки и транспортирования горючего и масел.
- •Перекачивающая станция псг-240.
- •Технические данные насоса цн-240/140:
- •Технические данные насоса свн-80а:
- •Техническая характеристика фильтра:
- •Перекачивающая станция пс г-75.
- •34.Работа мнум 14. Подготовка к работе.
- •Вывод на режим перекачки мнум 14.
- •Остановка и свертывание.
- •33. Устройство мотонасосной установки мнум-14
- •32.. Мотонасосная установка мнум-60
- •30. Устройство мнуг-10п
- •29.Устройство мнуг-80
Методы ремонта:
Существует два основных метода ремонта технических средств: индивидуальный и агрегатный, и три метода организации производства ремонтно-поточный, бригадно-узловой, тупиковый.
Индивидуальный метод выполнения ремонта состоит в том, что агрегаты, узлы, приборы и детали по окончании их ремонта устанавливаются на те же технические средства, с которых они были сняты. Детали агрегатов во время ремонта не обезличиваются.
Необходимая точность деталей при этом методе ремонта достигается с помощью индивидуальной подгонки "по месту", она в большинстве случаев выполняется вручную. Для восстановления деталей, сборки и регулировки отдельных агрегатов и узлов требуется сложное оборудование и высокая квалификация ремонтных рабочих. Все это повышает стоимость ремонта, его продолжительность и усложняет организацию производства.
Применение индивидуального метода оправдывается лишь при ремонте отдельных видов технических средств, количество которых в производственной программе ограничено, что характерно для мастерских службы горючего и для небольших частей и учреждений службы горючего, имеющих сравнительно небольшое количество техники и самостоятельно выполняющих ее ремонт на месте без отправки в специализированные ремонтные органы.
Агрегатный метод выполнения ремонта состоит в том, что неисправные агрегаты, узлы и приборы заменяются новыми или заранее отремонтированными. В данном случае ремонт обезличенный. Изношенные агрегаты и узлы отправляются для восстановления на специализированные посты или передаются соответствующим промышленным предприятиям, где их восстанавливают и готовят к дальнейшему использованию.
Агрегатный метод позволяет значительно сокращать продолжительность и стоимость ремонта. При этом качество ремонта повышается. Большое значение имеет этот метод ремонта в полевых условиях, так как процесс ремонта упрощается и по существу сводится к разборочно-сборочным и регулировочным работам.
Следует отметить, что агрегатный метод выполнения ремонта требует более сложной организации снабжения и управления ремонтными средствами, а также наличия необходимого запаса обменных агрегатов, узлов и деталей.
Поточный метод является высшей формой организации ремонтного производства. Он заключается в том, что все разборочные и сборочные работы выполняются расчлененно, на последовательно расположенных рабочих местах. На каждом рабочем посту выполняются одна или несколько рабочих операций. Ремонтируемые средства при этом перемещаются по рабочим постам соответственно технологическому процессу.
Применение поточного метода значительно уменьшают трудовые затраты, повышают производительность труда, повышает качество ремонта, сокращает время нахождения технических средств в ремонте, а также обеспечивает широкое применение средств механизации производственных процессов.
Поточный метод организации ремонтного производства применим лишь при ремонте большого количества однотипных видов технических средств.
Бригадно-узловой метод организации ремонта заключается в том, что разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов производится одной или несколькими бригадами на специализированных рабочих местах. При этом методе обычно стремятся к тому, чтобы на каждом посту производились технологически однородные операции, требующие одинаковых инструментов, приспособлений и оборудования. Так при ремонте мотонасосных установок могут быть созданы посты: разборки, мойки, ремонта насосов, редукторов, арматуры и т. д.
Организация ремонта бригадно-узловым методом требует сравнительно большого числа квалифицированных рабочих, увеличивает длительность ремонта, но при небольшом объеме производства и значительной номенклатуре ремонтируемых средств оказывается наиболее эффективным и находит широкое применение.
Тупиковый метод, или метод универсальных постов, заключается в том, что все разборочные, ремонтные и сборочные работы выполняются одной бригадой на универсальном посту. Число рабочих постов определяется количеством одновременного ремонта изделий. При этом методе возрастает потребность в рабочих высокой квалификации, которые выполняют работы различной сложности. Увеличивается потребность в инструментах, приспособлениях и оборудовании. Тупиковый метод организации ремонта является наименее совершенным и применяется в отдельных случаях при малом объеме производства и значительном разнообразии ремонтируемых изделий. Этот метод в условиях складских мастерских, подвижных и ремонтных, может оказаться наиболее целесообразным.
Таким образом, выбор метода ремонта и метода организации производства зависит от ряда фактов и в первую очередь от объема производственной программы, мощности ремонтной мастерской, наличии оборудования, обменных агрегатов и запасных частей.