45.Преодоление трубопроводом естественных и искусственных препятствий

Преодоление различного рода естественных и искусственных препятствий должно осуществляться так, чтобы полностью исключить опасность повреждения или полного разрушения трубопровода. От способов преодоления этих препятствий во многом зависит живучесть ПМТ. Способы преодоления трубопроводом препятствий зависит от характера препятствий, а также имеющихся в наличии сил и средств.

По трудозатратам и специфике выполнения работ препятствия можно разделить на три класса.

Первый класс составляют преграды с большим объемом подготовительных работ, выполняемых по индивидуальным решениям с привлечением специальных технических средств. К ним относятся: судоходные реки, горные реки, озера, судоходные каналы, ущелья, овраги шириной более 25 м, зоны активного, пассивного затопления, обширные зоны радиоактивного заражения местности.

Ко второму классу преград относятся такие, преодоление которых осуществляется командой, специально выделенной в трубопроводной части с использованием своей штатной техники. В этот класс преград входят железные дороги, автострады и автомобильные дороги с твердым покрытием.

Третий класс составляют преграды, которые преодолеваются непосредственно подразделениями, ведущими монтаж трубопровода с использованием табельных и подручных средств. К ним относятся: грунтовые дороги, колонные пути, несудоходные каналы, ручьи и овраги шириной до 25 м, заболоченные и некоторые лесные участки трассы.

Постановка задач на преодоление преград первого и второго классов производится заблаговременно по результатам разведки трассы с таким расчетом, чтобы не было задержек со сдачей трубопровода в эксплуатацию. Задача группам для преодоления преград третьего класса ставятся непосредственно в ходе работ командирами трубопроводными (монтажными) рот и взводов. Из всех естественных и искусственных препятствий наиболее сложно преодолевать крупные водные преграды, и особенно реки с быстрым течением.

Трубопровод через водные преграды чаще всего прокладывается по дну, а в зимнее время – по льду.

Однако, если трубопровод предполагается эксплуатировать по дну во избежание его разрушения при вскрытии ледового покрытия.

Способ преодоления водной преграды выбирается по результатам разведки, в ходе которой выбирается место прокладки трубопровода. Оно должно иметь удобные подходы с твердым грунтом и ровные площадки для сосредоточения оборудования и выполнения подготовительных работ, хорошую естественную маскировку, находиться на требуемом удалении от мостов и населенных пунктов, не иметь вблизи закрытых поворотов рек, которые мешали бы следить за приближением судов. Дно преграды целесообразно выбирать ровным, не имеющим ям, омутов, перекатов, крупных камней, затопленных деревьев, по возможности с пологими выходами на берег. В ходе разведки определяются также ширина и глубина водной преграды, интенсивность движения речного транспорта, места установки предупредительных и указательных знаков и сигналов, скорость течения реки, профиль дна и характер грунта. При развертывании трубопровода через водные преграды в зимних условиях дополнительно определяются: толщина и состояние льда, глубина снежного покрова на льду, состояние сопряжения ледяного покрова с берега.