11 Эскизная компоновка редуктора (второй этап)

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колёса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и некоторых других деталей.

Примерный порядок выполнения следующий.

Вычерчиваем валы с насаженными на них деталями. Взаимное расположение подшипников фиксируем распорной втулкой и установочной гайкой с предохранительной шайбой.

Толщину стены втулки назначаем

S=(0.1..0.5)∙d_п1=(0,1..0,5)∙45=4,5..7 мм

Принимаем S=6 мм.

Мазеудерживающие кольца устанавливаем так, чтобы они выходили за торец стакана внутрь корпуса на 1..2 мм. Подшипники размещаем в стакане толщина стенок, которого

δ_ст=(0,08..0,12)D=(0.08..0.12)∙85=6,8..10,2 мм

Принимаем δ_ст=8 мм

Для фиксации наружных колец подшипников от осевых перемещений в стакане выполнен упор величиной k=8 мм. У второго подшипника наружное кольцо фиксируем торцовым выступом крышки через распорное кольцо. Для облегчения посадки на вал подшипника, прилегающего к шестерне, диаметр вала уменьшаем на 1 мм на длине несколько меньшей длины распорной втулки.

Используя расстояние f₂и С₂ вычерчиваем подшипники ведомого вала. Обращаем внимание на расстояние Q₂. Для фиксации зубчатое колесо упирается с одной стороны в утолщение вала Ø65 мм, а с другой стороны в распорную втулку. Переход вала от диаметра 65 мм к диаметру 60 мм смещаем на 2-3 мм внутрь ступицы зубчатого колеса, для того чтобы гарантировать прижатие втулки к ступице колеса, а не к заплечику вала.

12 Выбор посадок сопрягаемых деталей

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в таблице 10.13[1].

Посадка зубчатого колеса и шестерни на валы по ГОСТ 25347 – 85.

Посадка шкива ременной передачи на вал редуктора .

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала к6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7.

Шейка вала под манжетное уплотнение к6.

Разность которых образуют допуск. Зону между наибольшим и наименьшим предельными размерами называют полем допуска. К различным соединениям предъявляют разные требования в отношении точности . Поэтому система допусков содержит 19 квалитетов:01,0,1,2,4…17.

Их расположения в порядке убывания точности.Характеризует посадку разность размеров деталей о сборке.

Посадку можно обеспечивать в соединении зазор S

Разность посадки можно получить, изменяя поле допуска вала и отверстия, оставляя для всех посадок одной детали неизменным.

13 Выбор смазки. Смазка зацепления и подшипников. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0,25 дм³ масла на 1 кВт. передаваемой мощности: V= 0,25 Р₃ = 0,25 ∙ 4,8 = 1,2 дм³.

По таблице 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σ_н= 354 МПа и скорости υ 1,8 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34∙ 10^-6 м/с. По таблице 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799 - 75).

По таблице 9.14 [1] камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1, периодически пополняем его.