- •Содержание
- •Введение
- •1 Выбор электродвигателя, кинематический и силовой расчет привода
- •2 Выбор марки материала, определение допускаемых напряжений
- •3 Определение параметров передачи, сил в зацеплении, проверка прочности зубъев
- •4 Предварительный расчет валов редуктора
- •5 Определение конструктивных размеров шестерни и колеса, элементов корпуса и крышки редуктора
- •6 Расчет ременной передачи
- •7 Эскизная компоновка редуктора (первый этап)
- •8 Подбор подшипников качения
- •9 Подбор и проверочный расчет шпоночных соединений
- •10 Проверочный расчет ведомого вала на усталость
- •11 Эскизная компоновка редуктора (второй этап)
- •12 Выбор посадок сопрягаемых деталей
- •13 Выбор смазки. Смазка зацепления и подшипников. Выбор сорта масла
- •14 Сборка редуктора
- •15 Список литературы
7 Эскизная компоновка редуктора (первый этап)
Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближённого определения положения зубчатых колёс и звёздочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.
Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции - разрез по осям валов; желательный масштаб 1:1, чертить тонкими линиями.
Посередине листа проводим горизонтальную линию, которая будет осью ведущего вала. Проводим вертикальную линию – ось ведомого вала. Из точки пересечения под углом δ1=17°36’ проводим осевые линии делительных конусов и откладываем на них отрезки Re=146 мм.
Далее конструктивно оформляем шестерню и колеса, вычерчивая их в зацеплении. Ступицу колеса выполняют несимметричным относительно диска, чтобы уменьшить расстояние между опорами ведомого вала. Подшипники валов расположены в стакане.
Предварительно намечаем на ведущий вал роликовые конические шарикоподшипники лёгкой серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипниковdп1 = 40 мм. На ведомый вал намечаем радиальные шарикоподшипники лёгкой серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников dп2 = 55 мм.
По таблице П3 [1] имеем:
-
Условное
обозначение подшипника
d
D
B
Грузоподъемность
Размеры, мм
C
C0
7208
40
80
19
46,5
32,5
7210
50
90
21
56,0
40,0
Решаем вопрос о смазывании подшипников. Принимаем для смазывания подшипников ведущего вала пластичный смазочный материал. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким, маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца. Их ширина определяет расстояние от ступицы шестерни до подшипника у = 8 ÷ 12 мм. Подшипники ведомого вала смазываются разбрызгиванием, тем же маслом, что и зубчатое зацепление.
Наносим габариты подшипников ведущего вала, наметив предварительно внутреннюю стенку корпуса на расстоянии 10 мм от торца шестерни и отложив расстояние между стенкой корпуса и торцом подшипника 15 мм для размещения мазеудерживающего кольца.
Расстояние от среднего диаметра шестерни до ближайшей реакции подшипника равно 45 мм.
Принимаем размер между реакциями подшипников ведущего вала.
С1=(1,4..2,3)45=98..161 мм
Принимаем С1=120 мм.
Размещаем подшипники ведомого вала аналогично ведущему.
Замером определяем расстояниеА – от линии реакции подшипника до оси ведущего вала корпус редуктора выполним симметрично относительно оси ведущего вала и примем А’=А=40 мм.
Наносим габариты подшипников и замером определяем расстояние f2=90 мм и С2=160 мм.
Очерчиваем контур внутренней стенки корпуса отложим зазор между стенкой и зубьями колеса 15 мм.
Принимаем расстояния между торцом ступицы полумуфты и торцом крышки подшипника 15 мм. Замером определяем расстояние l1=90мм, определяющее положение полумуфты относительно ближайшей реакции подшипника. Аналогично поступаем с другим валом l3=80 мм.