23. Теория штандорта а. Вебера.

Альфред Вебер (1868-1958).

В 1909 г. опубликована его главная книга "О размещении промышленности. Чистая теория штандорта". В ней он обобщил теорию размещения XIX века и сделал многие новые выводы. В 1926 г. вышла в России "Теория размещения промышленности".

В центре внимания Вебера были отдельные предприятия, и с этих позиций решается вопрос оптимизации места размещения предприятий, которым является штандорт => задача: найти методику определения штандорта. Он вводит понятие "склад" – место получения\добычи исходных материалов; тогда для каждого места потребления по каждому виду продукции можно построить геометрическую фигуру, образованную расположением складов и местом потребления.

— штандортная фигура (для двух складов является треугольником).

Материальный индекс – место потребления материала, соотнесённое с весом готовой продукции (например, для 100 тонн какого-либо продукта нужно 300 тонн одного материала и 200 другого, тогда материальный индекс = 300+200\100=5. А штандортный вес (материал + продукт) = 600 тонн. А штандортный вес на единицу продукции (600\100=1).

Вебер ставит задачу: определить ведущие факторы размещения промышленности в регионе и установить закономерности, с которыми действуют эти факторы.

Все эти факторы он делит на:

• Региональные, определяющие размещение в определённом месте.

• Агломерационные, которые способствуют концентрации производства в некоторых местах.

Общие региональные факторы: издержки на сырьё, рабочая сила и транспорт.

Вебер доказал, что сырьё и топливо можно включить в транспортные издержки, и тогда окажется, что штандортных фактора 3:

• Транспортная ориентация

• Рабочая сила

• Агломерационный фактор

  • Транспортная ориентация. Вебер установил закономерности соотношения факторов транспорта.

Транспортная ориентация – строительство в том месте, где затраты на транспорт минимальны. При этом Вебер принимает во внимание 2 особенности материала, которые он подразделил на повсеместные (глина, вода) и локализованные (только в определённом месте). Это убеквитет. Также подразделяет материалы на чистые (потребляемые целиком, как материал) и весотеряющие (руда). Всё это будет влиять на транспортные издержки и => производство будет ориентировано на пункты потребления.

При использовании одного чистого локализованного материала штандорт может находиться между местом добычи и сырья (складом) и пунктом потребления.

Использование одного грубого материала ведёт к совпадению места производства и склада.

При использовании сочетания грубого материала с убвеквитетом, если материальный индекс больше единицы, то штандорт будет располагаться на месте дразделяет материалы на чистые (потребляемые целиком, как материал) и весотеряющие (руда).тные (глина, вода) и локализованные склада; если меньше единицы, то переместится по месту потребления.

• Рабочая сила.

"Рабочий пункт", место, где самый низкий уровень зарплаты (дешёвая рабочая сила), при высоких трудовых навыках. Но это место притянет штандорт из места с минимальными транспортными издержками только в том случае, если экономия на рабочих будет больше перерасхода от транспортных издержек. Для определения штандорта при параллельном влиянии транспортных издержек и рабочей силы, Вебер прибегает к построению изодопама (замкнутая кривая линия, соединяющая точки с одинаковыми отклонениями от минимальных транспортных издержек, т.е. это те пункты в любом направлении, для которых прирост транспортных издержек одинаков).

Те изодопамы, которые соединяют точки, где отклонения от минимальных транспортных издержек равны экономии на издержках на рабочую силу, Вебер называет критическими изодопами.

М ожно высчитать численный показатель ориентации на трудовые ресурсы (рабочий коэффициент). Коэффициент равен размеру издержек на рабочую силу, соотнесённую со штандортным весом.

ℒ₃ – нерентабельно, т.к.

вне своей (третьей) изодопамы.

Вывод: помещать производство внутри его

критической изодопамы.

• Агломерационный фактор.

Если 1 и 2 факторы были связаны с географическим фактором, то 3 – не связан. И при агломерационной ориентации штандорт размещается внутри этой агломерации, что ведёт к сокращению затрат на инфраструктуру. Низшая степень агломерации – простой тип.

Высшее пространственное сближение производств без их участия. Величина экономии от агломерации, рассчитанная на единицу продукции называется индексом экономии от агломерации.

Экономия от работы ведёт к отклонению штандорта от пунктов транспортного минимума и оптимальных рабочих пунктов в тех случаях, когда эта экономия покрывает дополнительные издержки на транспортную и рабочую силу, возросшие в результате перемещения производства в пункты работы.

Главное средство оптимизации размещения – минимизация издержек производства.

24. Концепция пространственной экономии А. Лёша.

Основоположник – А. Лёш (1906-1945). Главная работа – "Географическое размещение хозяйства", Москва, 1959. Лёш занялся проблемой размещения предприятий в их совокупности. Заслуги Лёша:

• Выявление, определяющее роли прибыли, как мотивы для размещения предприятий. Правильно выбранным местом для предприятий будет точка, обеспечивающая появление максимальной чистой прибыли.

• Введение числа факторов, влияющих на налоговую систему, международной торговли и факторов технического прогресса. В теории размещения Лёш вводит принцип общего равновесия системы размещения и ставит вопрос об условиях поддержания системы равновесия.

Условия поддержания системы равновесия:

• Подкрепление равновесия законодательной базы экономической политики государства.

• Но система постоянно отклоняется от равновесия: несовершенство механизма цен, усложняющиеся условия конкуренции, недостаточная мобильность капитала и рабочей силы, слабая информативность предпринимателей об условиях производства в разных регионах мира.

Вывод: принцип равновесия есть основа общей теории размещения.

Леш создаёт теорию экономических регионов, учитывающую фактор протяжённости хозяйства в производстве. Эта система имеет способность к саморегулированию. Говоря о значимости саморегулирования, Лёш подчёркивает необходимость саморегулироваться извне, т.е. корректирующаяся деятельность государства в области размещения.

Цель корректировки: обеспечить проникание естественных процессов в пространстве.

Корректировка состоит в:

• Создании льготных условий перемещения предприятий.

• Поощрении конкуренции.

• Организации центрального бюро информации о желательных и легкодоступных местах для организации предприятий.

Далее Лёш обосновывает "рациональный экономический порядок" – соподчинённость районов разных типов: простых экономических зон, сети районов, системы районов. В этой иерархии высший и самый сложный тип:

Экономический ландшафт – система рынков или сфера влияния главного города. Леш исходил из того, что есть чисто экономические причины дифференциации человеческой деятельности на поверхности Земли:

1. Транспортные издержки

2. Экономия от масштабного производства

3. Потребности сельского хозяйства в пространстве

   • ¹При действии экономии масштаба и отсутствии транспортных издержек всё производство концентрировалось бы в одном или нескольких местах, размещённых случайным образом.

   • ²При наличии транспортных издержек и отсутствии экономии масштаба производство могло бы вестись в малых районах в любом месте.

   • ³при наличии обоих факторов, несельскохозяйственные виды деятельности, промышленность и сфера услуг будут размещаться в местах, между которыми произойдёт разделение рынков.

Для формирования отношений между факторами Лёш вводит понятия: ценовые воронки и конуса спроса.

F T – кривая спроса на продукт.

OP – цена на продукт.

PQ – количество продукта, потребляемого населением этого населённого пункта.

К онуса спроса. Для обоснования ряда теорий Лёш прибегает к некоторым математическим действиям. Он показывает, что идеальная форма идеала сбыта – шестиугольник. Лёш вводит понятие – расстояние поселения а, число эквивалентности покупателей n, расстояние между двумя поселениями b. b=a√n. На базе этой формулы Лёш выводит формулу ареала рынка: r=a²*√3/2.

Пространство поделится на сети фигур (шестиугольников). Если эти сети наложить друг на друга, то получится сгущение этих сетей. Эти сгущения образуют упорядоченные структуры, также сгустятся центры этих сетей так, чтобы иметь общую точку "метрополис".

Далее вращаем эти сети вокруг точки "метрополиса", и получается структура зубчатого колеса, где в 6 секторах будет сконцентрировано производство, а в других производство будет разрежено. Это явление называется "зубчатое колесо городов".

Теория Лёша позволяет дать анализ предельной полезности и предельных издержек, при этом теория даёт ответ сразу на 6 вопросов:

• Что производит данный человек?

• Где он живёт?

• Кто работает в производстве данного товара?

• Кто живёт в определённом месте?

• Что производится в данном месте?

• Где данный товар производится?

Ответы на эти вопросы взаимосвязаны, и это позволяет принимать правильное решение о размещении производства и др. правильные решения помогают установить региональное равновесие.

Леш поставил вопрос о реакции равномерной системы на разрушение и возмещение. Особое внимание уделил кратко разрушению равновесия и проблеме транспорта. Всю совокупность факторов он свёл воедино с помощью понятия "ценовая волна".

Пример. Фирма внезапно заказала в Париже большую партию обуви, хотя раньше покупала в Берлине.

Последствия: в Париже цена возрастает, возникают трудности с сырьём и рабочей силой.

Выход: привлекать рабочих с соседних предприятий.

Вывод: Париж станет фокусом ценовой инфляционной волны, а Берлин станет фокусом дефиляционной волны. Рано или поздно это приведёт к компенсационным изменениям. Эта компенсация может произойти в другом месте, но это не должно быть на франко-германской границе.

По Лёшу пространство играет ту же важную роль, что и время в теории движения капитала.