12.Режимы работы рц.
Рельсовой цепью наз-ют совокупность рельсовой линии и аппаратуры,подключаемой к ней в начале и в конце.(электрич цепь,проводниками которой явл-ся рельсовые нити)
Нормальный режим – это такое состояние рельсовой цепи, когда она свободна от подвижной единицы, исправна и в устройства автоматики и телемеханики выдается информация о свободности. Ток от источника питания протекает по рельсовым нитям, попадает на путевой приемник, в котором замыкается цепь между общим и фронтовым контактом
Шунтовой режим – такое состояние рельсовой цепи, при котором на контролируемом участке находится хотя бы одна колесная пара.
От источника питания по рельсовым нитям протекает ток. Так как сопротивление колесной пары очень маленькое (0,06 Ом), то ток, проходя по пути наименьшего сопротивления, проходит через колесные пары, а на путевой приемник попадает лишь незначительная часть тока, которой не достаточно для замыкания контактов реле. В результате в путевом приемнике замыкается цепь между общим и тыловым контактами и в устройства автоматики и телемеханики выдается информация о занятости контролируемого участка.
Контрольный режим – такое состояние рельсовой цепи, когда электрическая целостность рельсовых нитей повреждена (поврежден или изъят рельс) на контролируемом участке
Так как путь для прохождения тока через рельсовые нити разорван, то ток проходит через балластный слой через сопротивление изоляции (балласта) rиз, но значение этого тока значительно снижается. В результате в путевом приемнике напряжение снижается до напряжения отпадания и выдается информация о занятости контролируемого участка.
В шунтовом и контрольном режимах путевой приемник выдает информацию о занятости, т. е. и при занятости рельсовой цепи и при повреждении либо изъятии рельса. Но для устройств автоматики это не имеет принципиального значения, так как в обоих случаях контролируемый участок будет закрыт для движения.
Дополнительные режимы: Автоматической локомотивной сигнализации(АЛС); короткого замыкания(КЗ)
13.Первичные и вторичные параметры рц.
14.Особенности работы рц при электротяги.
На электрофицированных участках рельсовые нити одновременно используют для пропуска обратного тягового тока от движущихся электровозов к тяговой подстанции и сигнального тока рельсовых цепей.Для защиты рельсовой цепи от воздействия тягового тока,уровень которого на два-три порядка больше уровня сигнального тока, их питание осуществляется переменным током частотой,отличной от частоты тягового тока и его гармонических составляющих. Невозможно сделать так,чтобы ток был совместим(ассиметрия): т.к нарушение уровня сопряжения рельс-нити. Продальная(изменение сопротивления рельс.нити ) Поперечная(нарушается утечка тока из 1рельса в др через балласт). Обслуживание рц:при любом сопротивлении балласта, рц без регулировок работает исправно.
Тех обслуживание: периодические проверки(раз в 3 месяца); регулировка напряжения на путевом релев зависимости от длины и состояния балласта; проверка на шунтовую чувствительность; на станции 1 раз в 6 недель проверяют напряжение.