18.Принцип построения и работа 2путной аб постоянного тока

Импульсное реле применяется в системах и сетях железнодорожной автоматики в основном в качестве приемника импульсов рельсовых цепей, которые контролируют рельсовые линии на перегонах и станциях. В сложных и нестабильных условиях основной задачей этого прибора является четкая и надежная безотказная работа в сфере телемеханики и железнодорожной автоматики для обеспечения безопасности работы и движения поездов. Реле импульсное также устанавливается как в неотапливаемых специальных релейных шкафах, так и в релейных помещениях с соответствующим отоплением.

Рассмотрим более подробно устройство такого прибора. Принцип работы реле импульсного типа и конструкция устройства основаны на таких элементах, как постоянный магнит, катушка с размещенным внутри якорем с подвижными контактами, четыре полюсных наконечника магнитопровода, регулировочные винты. Якорь закреплен на металлическом основании. Импульсное реле штепсельного типа имеет контактную систему, состоящую из неподвижных и подвижных контактов. Такая система рассчитана на несколько десятков миллионов переключений при токе до нескольких ампер и напряжении в несколько десятков вольт. Все детали реле находятся под прозрачным колпачком с ручкой.

44.Понятие о кодовых системах централизации.

Кодовые системы централизации применяют на железнодорожном транспорте для управления удаленными объектами. К ним относится диспетчерская централизация ДЦ и станционная кодовая централизация СКЦ. В этих системах на посту управления и в линейных пунктах управления установлены избирательные устройства, преобразующие управляющие и известительные приказы в коды, посылаемые по общей линейной цепи В приемной аппаратуре эти коды расшифровываются и воздействуют на управляемые объекты или элементы контроля индикации.

Диспетчерская централизация. Систему ДЦ применяют преимущественно на однопутных железнодорожных линиях для управления из центрального поста стрелками и сигналами промежуточных станций, называемых линейными пунктами. С одного центрального цоста можно управлять линейными пунктами одного или нескольких диспетчерских участков.

Диспетчерская централизация позволяет поездному диспетчеру руководить движением поездов на участке и непосредственно управлять стрелками и сигналами на линейных пунктах без участия дежурных по соответствующим станциям. Являясь одним из наиболее эффективных средств регулирования движения поездов, ДЦ увеличивает пропускную способность участка и ускоряет оборот подвижного состава, сокращает потребность в локомотивном и вагонном парках и позволяет сократить численность работников, связанных с движением поездов. Средства, затрачиваемые на строительство диспетчерской централизации, сравнительно быстро окупаются.

Для повышения пропускной способности на участках ДЦ ряд раздельных пунктов устраивают с продольной схемой расположения путей, что дает возможность осуществить безостановочное скрещение поездов. В ряде случаев укладывают двухпутные вставки, позволяющие выполнять безостановочное скрещение и безостановочный обгон поездов.

В настоящее время на однопутных участках автоблокировку без диспетчерской централизации практически не строят. Диспетчерскую централизацию применяют в первую очередь на участках с недостаточной пропускной способностью; на линиях, проходящих по необжитым местам, где сокращение эксплуатационного штата позволяет уменьшить объем жилищного и культурно-бытового строительства; на линиях, расположенных в районах с неблагоприятными климатическими условиями.