ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Красноярский Государственный Технический Университет

Кафедра «Автомобили и Двигатели»

Курсовой проект

По дисциплине: “РПК и ОРЭУ”

Пояснительная записка.

Выполнил: студент гр.ЗФТ-10-09

Тымчкнко.В.Н.

Проверил: Корейбо Ю.И.

Красноярск 2008

Содержание

Введение………………………………………………………….3

Задание……………………………………………………………4

1. Тепловой расчет……………………………………………………..5

1.1. Исходные данные……………………………………...5

1.2. Выбор топлива………………………………………...5

1.3. Процесс впуска………………………………………...6

1.4. Процесс сжатия………………………………………..7

1.5. Процесс сгорания……………………………………...8

1.6. Процесс расширения и выпуска……………………...9

1.7. Индикаторные показатели рабочего цикла………...10

1.8. Эффективные показатели двигателя………………..10

1.9. Основные показатели цилиндра и двигателя………10

1.10. Тепловой баланс…………………………………….11

1.11. Построение индикаторной диаграммы……………12

2. Скоростная характеристика……………………………………….15

2.1. Исходные данные…………………………………….15

2.2. Расчет скоростной характеристики…………………15

3. Кинематический расчет……………………………………………17

3.1. Исходные данные…………………………………….17

3.2. Расчет кинематических показателей………………..17

4. Динамический расчет……………………………………………...19

4.1. Исходные данные…………………………………….19

4.2. Расчет усилий в кривошипно-шатунном механизме19

4.3. Уравновешивание двигателя………………………..24

4.4. Подбор маховика…………………………………….25

5. Расчет коленчатого вала…………………………………………..28

5.1. Расчет коренной шейки……………………………...29

5.2. Расчет шатунной шейки………………………….….30

5.3. Расчет щеки……………………………………….…..32

Список литературы……………………………………….…….35

Приложение……………………………………………….…….36

Введение

Основой любого транспортного средства, в том числе наземного, является силовая установка – ДВИГАТЕЛЬ, преобразующий различные виды энергии в механическую работу.

Первый поршневой тепловой двигатель был изобретен французским инженером Ленуаром в 1860году. Цикл работы этого двигателя не имел сжатия, был несовершенен, поэтому он уступал по показателям даже паровым машинам того времени. В 1870 году немецкий механик Н. Отто создал четырехтактный газовый двигатель, который является прообразам современных карбюраторных двигателей.

Транспортное двигателестроение в нашей стране стало бурно развиваться в тридцатые сороковые годы ХХ столетия.

В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования дизелей, снижение топливной экономичности и удельной массы двигателя, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также в высших учебных заведениях.

С каждым годом растет число моделей и модификаций автотракторных двигателей, но единой общепринятой системы их классификации пока так и не было создано.

Поршневые тепловые двигатели занимают первое место, как в количественном отношении, так и по вырабатываемой суммарной мощности. Улучшение их показателей требует усложнения конструкции, применения новых конструкционных материалов, альтернативных топлив, использование микропроцессорной техники для управления системами двигателя и транспортного средства…

Задание

С использованием метода теплового расчета определить параметры рабочих процессов, провести анализ, в зависимости от режимов работы рассчитать основные показатели работы двигателя, размеры кривошипно-шатунного механизма (КШМ), скоростную характеристику двигателя, построить индикаторную диаграмму.

В процессе проведения кинематического и динамического расчетов определить силы и моменты, действующие на элементы и детали КШМ.

По результатам динамического расчета осуществить уравновешивание двигателя.

По данным сил и моментов, действующих в КШМ, провести конструкторский расчет механизмов, систем, узлов и агрегатов двигателя.

По результатам вышеперечисленных расчетов выполнить сборочные чертёжи механизмов, систем, узлов и деталей двигателя.

Расчеты, графическую часть, оформление курсового проекта выполнить в соответствии с требованиями государственных стандартов, конструкторской документации, стандартов предприятия.