39.Отличительные особенности приводов спв.Сп.Спг их устройства и область применения

В маневровых районах при наличии прямой видь-мости и громкоговорящей связи допускается применение дистанционного управления с маневрового поста стрелочными приводами без осуществления зависимостей, но с обеспечением, как правило, невозможности перевода стрелок под составом. Металлические части стрелочного привода, соединенные с ходовыми рельсами, изолируются от балласта и путевого бетона; оболочки кабелей, подходящих к стрелочным приводам, - Для перевода, замыкания и контроля положения централизованных стрелок применяют стрелочные электроприводы типа СП а для механизированных горок - СПГ. Рассмотрим принцип действия стрелочного привода СП. Рабочий шибер ( рис. 22.3) жестко соединен с остряками стрелки и осуществляет их перевод. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу проверяется контрольными линейками. от корпуса привода. Во избежание самоугона вагонов при их расстановке применяют башмаки. Для сигнализации применяют светофоры и указатели положения стрелок. Ранее для этой цели применялись семафоры, которые до сих пор используются на некоторых железных дорогах. Устройства централизации бывают электрические ( стрелочные приводы СПВ-5, СП-2Р, СПГ), электропневматические ( стрелочные приводы СЭП-55), которые применяются для управления стрелочными переводами и сигнальными устройствами. Блокировка гарантирует безопасность движения поездов. Различают полуавтоматическую и автоматическую блокировки с применением ртутных педалей, а также жезловую систему обеспечения движения поездов

40.Особенности принципиальных электрических схем управления стрелками и сигналами бмрц.

На крупных и средних станциях все поездные и маневровые передвижения ,как правило, маршрутизируются ,что приводит к увеличению числа групп и общего числа маршрута .Для таких станций используют посекционный принцип размыкания маршрутов с построением по плану станции схем контроля правильности задания маршрута ,управления светофорами ,обеспечения маршрутных замыканий и др .В настоящее время наиболее распространенными системами является блочная централизация с маршрутным управлением (БМРЦ) и ЭЦ с индустриальным монтажом .Система БМРЦ представляет собой электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием до 70 % монтажа который выполняют на заводах изготовителях в виде больших и малых блоках ,каждый из которых представляет собой законченный схемный узел и вмещает определенное число реле и др элементов. Маршрутный принцип управления стрелками и светофорами заключается в том,что дял установки маршрута любой категории(поездного или маневрового ) и любой протяженности достаточно на пульте управления нажать кнопки,соответствующие станционным светофорам ограничивающим требуемый маршрут или кнопки,соответствующие станционному или перегонному пути,причем последовательность нажатия этих кнопок определяет направление задаваемого маршрута.Так,для установки маршрута приема поезда необходимо нажать кнопку входного светофора и на пути приема данного поезда,длоя установки маршрута отправления-кнопки у соответствующего входного светофора и на перегонном пути,на который необходимо отправить данный поезд.Для установки маневрового маршрута нажимается кнопки у стветофора,от которого начинается данный маршрут,и у светофора,до которого(за который) необходимо проследовать маневровому составу.Основной маршрут задают нажатием двух кнопок,вариантный нажатием трех кнопок с добавлением промежуточной точки,определяющий конфигурацию этого маршрута.Применение посекционного размыкания маршрута,т.е. приведение устройств отдельных путевых или стрелочных секций сразу после их освобождением подвижным составом предыдущего маршрута в исходное состоянее и готовность в участии нового маршрута,до 40% увеличивает пропускную способность горловин станций.Блоки НПМ,НСС и т.д.