1. Значение устройств атс в обеспечении без-ти движения поездов.

Устройства АТ являются важнейшими элементами технического вооружения железнодорожного транспорта. Эти устройства предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движения поездов, позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта, повышение пропускной способности.

2.Классификация и технико-эксплуатационные хар-ки средств ж/д автоматики.

Перегонные устройства – для управления движ. поездов на перегоне.

ПАБ(полуавтопатич.блокир.) – вручную открывает сигнал, разрешающий въезд на перегон, автоматич меняются сигналы.

АБ – для рег.движ. на перегоне(с проходными сигналми,без прох.сигналов)

АЛС(автоматич.лок-ая сигнализация) –для передачи показаний проходных сигналов светфоров и инфо о движ и расположении поездов в кабину машиниста.

КЛУБ(комплекс лок-х устройств без-ти движения) - по назначению как АЛС

ДК(диспетч.контроль.) - за показаниями вх и вых свет-ов ст и свободность перегона и путей ст.

Переездная сигнализация – обеспеч-ет без-ть в местах пересечения ж/д линий с автодорогами,различают автоматическую и неавтоматическую.

Станционные устройства:

ЭЦ(электрич.централизация) – обеспеч установку маршрутов и без-ть движ в пределах ст.

ДЦ(диспеч.централизация) – обеспеч управление и организовывает маршруты движения в пределах участка дороги(включает ЭЦ на ст и АБ на перегоне)

ГАЦ(орочн.автоматиц.централ) –аналогично ЭЦ на ст. обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов.  Для обеспечения связи между движущимися отцепами и устройствами ГАЦ, а также для исключения перевода стрелки под вагоном вся спускная часть горки разбита на короткие изолированные одна от другой секции (рельсовые цепи), которые не должны перекрываться базой грузового вагона.

АРС(Автоматич.регулирование скорости) – управляет тормозн.позиц. спускной частью горки. служит для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися отцепами с целью исключения нагонов одного отцепа другим на спускной части горки

ТГЛ(телеуправление горочным лок-ом) - предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АЗСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом. Телеуправление позволяет привести локомотив в движение в заданном направлении, осуществляет регулирование его скорости в соответствии с получаемыми командами или остановку.

АЗСР(автоматич задание скорости роспуска)  - вычисляет и задаёт предельно допустимую скорость надвига состава на горку в момент отделения от состава очередного отцепа.

КГМ(комплекс горочных механизмов) - управление стрелками и сигналами при роспуске составов с сортировочной горки, регулирование скорости надвига и роспуска

СКЦ(станционная-кодовая централизация) – позволяют устранить телефонные переговоры м/у дежурными различных постов, что ведет к улучшению организации внутристанционной работы.