Сборка машин

Электрические машины собирают после ремонта всех узлов в последовательности, обратной разборке.

Машины постоянного тока следует собирать начиная с магнит­ной системы. На загрунтованную и предварительно окрашенную один раз электроизоляционной эмалью внутреннюю поверхность станины устанавливают полюса, при этом между станиной и сер­дечниками помещают регулировочные прокладки, стоявшие там до разборки электрической машины. После установки полюсов вре­менными перемычками соединяют обмотки в соответствии со схе­мой и маркировкой выводных концов, проверяя правильность сог­ласования обмоток.

Соединения шунтовых обмоток полюсов, состоящих из несколь­ких катушек (галет), проверяют дополнительно: внутрь станины помещают стальной предмет (молоток) и по силе притяжения его различными полюсами судят о согласованности обмоток ка­тушек.

Согласовав обмотки, окончательно соединяют катушки. В за­висимости от конструкции выводов катушек и мощности электри­ческих машин внутренние соединения между катушками выпол­няют шинами или проводами (пайкой припоями).

У машин с классом изоляции Н применяют припой ПСр-2, 5, а с классами изоляции А, В и F — припой ПОС-40. Места соедине­ния изолируют лакотканями и бандажируют предварительно пропитанными в лаке лентами. Такие ленты легче укладываются и не требуют дополнительной пропитки после изолирования мест сое­динения. Станину с установленными полюсами перед окончатель­ной сборкой машины покрывают внутри электроизоляционной эмалью.

Отремонтированный и отбалансированный якорь (ротор) комп­лектуют подшипниками. Для этого расконсервированные и промы­тые в бензине подшипники специальными щипцами укладывают на подставку и помещают в печь с температурой нагрева 80—90°С. Нагретые подшипники щипцами вынимают из печи и быстро на­саживают на вал.

Комплектовка якорей (роторов) подшипниками производится на специализированных местах с соблюдением мер предосторож­ности, чтобы не загрязнить подшипники. Правильную технологию очень важно соблюдать при комплектовке подшипников особо вы­сокого и высокого классов точности с улучшенными характеристи­ками и подшипников с закрытыми сепараторами, заполненными рабочей смазкой на заводе-изготовителе. Такие подшипники в пос­леднее время устанавливают на различных преобразователях и других электрических машинах специального исполнения.

С целью повышения надежности работы в настоящее время на все электрические машины для морских судов устанавливают под­шипники не ниже повышенного класса точности. Класс точности указывает буква, наносимая перед номером подшипника (напри­мер, подшипник с номером П203 имеет повышенный класс точ­ности: буква В означает высокий класс точности, а буква А — особо высокий). Маркировка подшипников производится в соот­ветствии с ГОСТом, в котором дается расшифровка буквенным и цифровым обозначениям в номере подшипника.

Подшипники с открытыми металлическими сепараторами перед посадкой на вал можно прогревать в масляной ванне с темпера­турой до 80—90°С. В этом случае подшипники после посадки не­обходимо промыть бензином, что опасно в пожарном отношении, так как эта операция обычно выполняется вручную. Подогревать в масляной ванне подшипники с закрытыми сепараторами, запол­ненные рабочей смазкой на заводе-изготовителе, категорически запрещается.

Посадку подшипника на место производят с помощью монтаж­ного стакана, представляющего собой отрезок трубы с выпуклой заглушкой, по которой в процессе насадки слегка ударяют молот­ком. Внутренний диаметр трубы выбирают несколько большим диаметра шейки вала, а торец трубы должен соответствовать 'диа­метру внутренней обоймы подшипника.

Подшипник после посадки на вал заполняют рабочей смазкой, марка которой указана в заводском формуляре. Наиболее распро­страненными для подшипников качения являются смазки марок 1-13; ЦИАТИМ-221, ВНИИНП-242 и ВНИИНП-220.

Якоря (роторы) с завернутыми в полиэтиленовую пленку и увязанными шпагатом подшипниковыми узлами передают на сборку, где их устанавливают в подготовленную для сборки станину теми же приемами, что и при разборке, но в обратной последова­тельности.

На уложенный внутри станины якорь (ротор) надевают тра­версу и подшипниковые щиты, предварительно развернув подшип­никовые узлы и сняв с них наружные крышки. Вначале устанав­ливают (по меткам на щите и станине) подшипниковый щит со стороны вентилятора, а затем с противоположной стороны. Посад­ку щитов на подшипники производят легкими ударами свинцовой или медной кувалдой в районе подшипниковых гнезд.

Посадив щит на подшипник, вставляют в отверстия щита бол­ты и вворачивают их в станину (вначале рукой, а затем постепен­но, избегая перекоса щита, подтягивают их ключом до входа под­шипникового щита в замок станины). После этого, постепенна подтягивая диаметрально противоположные болты, окончательна закрепляют подшипниковые щиты, устанавливают на место тра­версу и крышки подшипников, вставляют и притирают щетки.

После сборки проверяют вручную легкость и плавность враще­ния якоря. Неравномерность вращения или заедание якоря при вращении свидетельствуют о неправильной сборке.

Перед началом стендовых испытаний собранной машины про­веряют на холостом ходу качество балансировки якоря (путем замера вибрации) и точность сборки подшипниковых узлов (па температуре нагрева подшипников и равномерности шума).

Предельно допустимая температура нагрева подшипников ка­чения по нормам Регистра 100°С, а подшипников скольже­ния 80°С. Окончательная приемка электрической машины после заводского ремонта проводится после стендовых испытаний. Ес­ли машину ремонтировали на судне, то приемо-сдаточные испыта­ния проводят на штатном месте установки машины.