Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

УФИМСКИЙ ФИЛИАЛ

ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧЕРЕЖДЕНИЯ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

То и электрические машины

Автор – Зкриева Г.Р.

Уфа-2013

КЛАССИФИКАЦИЯ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Износ электрооборудования обычно происходит медленно, постепенно нарастая. Однако существует предел, за которым износ начинает быстро увеличиваться и может повлечь за со­бой повреждение электрооборудования. Поэтому признано ра­циональным не доводить износа до этого предела, а назначать ремонт оборудования через определенные сроки, близкие к на­чалу наступления критического износа. Такой ремонт называ­ется планово-предупредительным (ППР).

Согласно Правилам ремонта судов внутреннего плавания различают три категории ремонта судового электрооборудова­ния — текущий, средний (первого и второго объемов) и ка­питальный.

Текущий ремонт производится ежегодно, периодичность средних и капитальных ремонтов по типам судов установлена действующими Правилами.

Текущий ремонт заключается в выполнении работ по поддержанию электрооборудования в исправном техническом со­стоянии и финансируется за счет эксплуатационных расходов пароходства. В зависимости от объема работ текущий ремонт может осуществляться как в заводских условиях, так и без вывода судна из эксплуатации. При текущем ремонте одновременно выполняют технической обслуживание № 3 и модернизационные работы по электроустановкам.

При среднем ремонте восстанавливаются техническое состояние и паспортные показатели электрооборудования на определенный Правилами срок между средними ремонтами с учетом выполнения ежегодного текущего ремонта. Средний ремонт является основным видом ППР. Электро­ремонтные работы при среднем ремонте буксирных, грузовых и пассажирских судов составляют 15—20% общего объема ре­монта судна. Средний ремонт обычно выполняется судоремонт­ными предприятиями в зимний период и заканчивается до от­крытия навигации.

Капитальный ремонт электрооборудования не является пла­ново-предупредительным. Он относится к вынужденному виду ремонта, вызванному поломками и повреждениями.

Судовое электрооборудование ремонтируется согласно пла­ну, разработанному на основании актов освидетельствования судна инспекторами Речного Регистра РСФСР, записей в жур­нале технического состояния судна и наблюдений за состояни­ем электрооборудования в период эксплуатации.

По этим документам составляют подробный перечень ре­монтных работ — ремонтную ведомость. В ней указывают конкретный перечень ремонтных работ, материалов, необ­ходимых для ремонта, заменяемых типов подшипников каче­ния, типов и диаметров обмоточного провода, марок и разме­ров щеток и т. д.

Ремонтная ведомость разделяется на основную и дополни­тельную. Основная ведомость составляется за несколько меся­цев до постановки судна на ремонт. Эта ведомость содержит объем работ, определенный по опыту эксплуатации, и т. п.

При постановке судна на ремонт выявляются работы, которые указываются в дополнительной ремонтной ведомости. Эта ве­домость составляется на основании дефектации электрообо­рудования.

Для судов серийной постройки первичным ремонтным доку­ментом служит Единая ремонтная ведомость. Она содержит перечень ремонтных работке указанием наименования объекта, содержания и расчетного объема работ, необходимой рабочей силы на единицу и расчетный объем с указанием специаль­ности и разряда по каждой работе; данные о требуемых мате­риалах, полуфабрикатах и сменных деталях с указанием количества основных материалов на единицу и на расчетный объем работ; данные об отпускной стоимости каждой работы на единицу и расчетный объем; сводные данные о затратах рабо­чей силы и стоимости ремонта с распределением по технологи­ческим комплектам и цехам; ведомость сменных деталей и го­товых изделий, поставляемых в централизованном порядке; ведомость сменных деталей, изготовляемых судоремонтными предприятиями; ведомость отливок; сводную ведомость мате­риалов. Работы, не учтенные в Единой ведомости, записывают­ся в разделе «Дополнительные работы».

Введение Единых ремонтных ведомостей в практику спо­собствует установлению типового технологического процесса ремонта, организации централизованного изготовления смен­ных деталей и значительно упрощает техническую подготовку ремонтного производства.

Ремонтные работы, выполняемые судовым персоналом в порядке эксплуатационного обслуживания, особой оплате не подлежат. К таким работам относятся:

1. определение мест повреждений электрооборудования и сетей;

2. поддержание сопротивления изоляции электрооборудова­ния и сетей в необходимых пределах;

3. ремонт поврежденных кабелей, не требующий разборки обшивки судовых помещений;

4. замена и ремонт установочной электроарматуры;

5. переборка и чистка электрооборудования, замена изношен­ных частей запасными;

6. покрытие обмоток, изоляционных деталей и проводов изо­ляционным лаком;

7. продораживание коллекторов электрических машин, при­тирка щеток, исправление щеткодержателей, промывка под­шипников;

8. зарядка и промывка аккумуляторных батарей;

9. регулирование электрической аппаратуры, приборов связи и сигнализации;

10. аварийный ремонт электрооборудования.

Работы по ремонту судового электрооборудования, выпол­няемые электротехническим персоналом в период заводского ремонта, учитываются отдельной ведомостью. В объем завод­ского ремонта такие работы не включаются.

Методические указания по выполнению практических работ.