3.3.2 Заміна секційних ізоляторів

Точне розташування секційного ізолятора визначають на місці роботи. У стрілочного переводу секційні ізолятори розташовують між граничним стовпчиком і стрілкою, що забезпечує секціонування даної станційної колії (при зупинці на станцій локомотив може займати колію не далі граничного стовпчика). Щоб зменшити вплив на струмознімання зосередженого навантаження від секційного ізолятора, його врізають можливо ближче до точки підвісу несучого троса.

Секційні ізолятори, розташовані на з'їздах між коліями або поблизу стрілок, варто урізати після закінчення монтажу прилягаючих повітряних стрілок. Інакше при монтажі фіксаторів і установці зиґзаґів внаслідок переміщення контактного проводу змонтований секційний ізолятор може зміститися на неприпустиму відстань. Закінчивши монтаж ізоляторів, повторно регулюють ланцюгову підвіску по висоті в прилягаючих прольотах і на повітряних стрілках.

Заміну секційних ізоляторів роблять зі знімної вишки або із дрезини ДМС (там, де це можливо за умовами руху поїздів). У першому випадку бригада складається з п'яти-шести, а в другому - із трьох електромонтерів.

Малогабаритні секційні ізолятори поставляють у зібраному виді. Використовуючи натяжну муфту або поліспаст на 2 т, врізають ізолятор у несучий трос і по обох сторони від нього закріплюють ковзні пристрої й струни. На контактному проведенні встановлюють на відстані 4-5 м друг від друга натяжні затиски й приєднують до них поліспаст або натяжну лебідку. Після того як натяг буде передано на поліспаст (лебідку), з контактного провода вирізують ділянку необхідної довжини, секційний ізолятор піднімають наверх і підв'язують на струнах до несучого троса. Потім кінці розрізаного контактного провола приєднують до секційного ізолятора й, змінюючи довжину струн, домагаються горизонтального положення провода.

3.3.3 Заміна несучого тросу

Роботи зі зміни несучих тросів складаються з розкочування нового троса, переведення зі старого на новий всіх приєднань і скидання старого. Несучий трос залежно від типу підтримуючих конструкцій розгортають двома способами: при гнучких і твердих поперечках з фіксуючими тросами простягають із нерухомої платформи; при консолях, де відсутні фіксуючі троси,- з рухомої платформи.

Розкочування з нерухомої платформи. Використовуючи для протягання троса автомотрису або автодрезину, роблять зміну його в такий спосіб .

У перше «вікно» тривалістю 1,5-2 ч переводять старий несучий трос із постійних анкеровок на тимчасові. Що звільнилися анкеровки перевіряють і якщо буде потреба заміняють новими. Платформу з барабаном установлюють в анкерної опори й загальмовують. Кінець троса закріплюють за автозчеп автомотриси й розгортають один проліт між опорами, проследуя на 10-15 м далі місця підвісу несучого троса, і вертаються до місця прошивання. «Вудкою» піднімають кінець троса на робочу площадку автомотриси, роблять прошивання, завішують на сідло монтажний ролик і в нього закладають розкатаний трос. Натягають трос, кінець троса опускають униз і знову зачіпають за автозчеп. У наступних прольотах операції по розкочуванню несучого троса повторюються.

У перехідної опори кінця анкерної ділянки автомотрису зупиняють. Прошивають кінець троса між анкерними галузями несучого троса й контактного проведення наступної анкерної ділянки. Після цього кінець троса автомотрисою підтягують до анкерної опори. Бригада електромонтерів, що залишилася в платформи, після сигналу з автомотриси про закінчення розкочування відрізає трос від барабана, зашпаровує його в кінцевий клиновий затиск (при сталевому тросі) або вилочний коуш (при мідному), закріплює натяжний затиск на тросі. З ізолюючої вишки прошивають кінець троса між несучим тросом і контактним проведенням наступної анкерної ділянки. За допомогою поліспаста витягають трос до анкерної опори й прикріплюють його кінець до заздалегідь установленого анкерного вузла. На автомотрису дають сигнал про закінчення анкеровки, після чого при повільному русі автомотриси роблять витяжку розкатаного несучого троса доти, поки стріли прогину його не стануть трохи менше стріл прогину старого троса.

Установлюють натяжний затиск на кінець несучого троса в анкерної опори. Кінець розпущеного поліспаста закріплюють за струбцину, установлену нагорі анкерної опори, а другий кінець - за натяжний затиск, установлений на несучому тросі. Потім роблять остаточну витяжку несучого троса, після чого його відчіплюють від автомотриси, зашпаровують кінці троса, анке-руют його на постійний вузол анкеровки й звільняють перегін. З ізолюючої вишки встановлюють 5-6 сполучних затисків по всій довжині анкерної ділянки між старим і новим тросами. Цим запобігає переміщення нового троса уздовж анкерної ділянки при поступовому завантаженні його контактним проведенням і забезпечується електричне з'єднання його зі старим тросом.

З ізолюючих вишок переводять струни, поздовжні й поперечні електричні з'єднувачі, трос середньої анкеровки, косі струни фіксаторів зі старого троса на новий. Кут нахилу струн і стріли прогину повинні відповідати монтажним таблицям. Регулюють контактні проведення на сполученнях анкерних ділянок. У друге «вікно» тривалістю 1-1,5 ч за допомогою поліспастів на 0,5 т старий трос перекладають із сідел у монтажні ролики, а новий - у сідла. Знімають сполучні затиски, що попереджають поздовжні переміщення тросів. На старому тросі за урізними анкерними ізоляторами ставлять натяжний затиск. На опорі й біля тимчасовий анкеровки старого троса встановлюють струбцину. Блоки розпущеного поліспаста зачіпають за струбцину й натяжний затиск, натягають поліспаст. Від'єднують вузол тимчасовий анкеровки старого несучого троса й кінець його опускають на землю. У такому ж порядку забирають тимчасову анкеровку на другій опорі. Старий трос скидають на землю й змотують у бухти або на барабан.

Потім під напругою з ізолюючих знімних вишок роблять огляд і регулювання контактної підвіски на ділянці виконаних робіт.