Министерство образования нижегородской области

Государственное бюджетное образовательное учреждение

начального профессионального образования

«Профессиональное училище №68»

Профессия «Автомеханик»

Допущен к защите

Зам. Директора по УПР__________В.М. Баженов

«___» __________2013г

Письменная экзаменационная работа

на тему

Ремонт и регулировка тормозных механизмов передних колёс автомобиля газ-3307

Учащийся группы 31б

Труханов.М.Е__________ «___» __________2013г

Руководитель

Муравин М.В.__________ «___» ___________2013г

Председатель

методической комиссии

Джемела И.С.___________«___»____________2013г

Арзамас, 2013г

Государственное бюджетное учреждение

начального профессионального образования

«Профессиональное училище №68»

Утверждаю

Зам. Директора по УПР

_______В.М. Баженов

«__» _________ 2013г

Задание для письменной экзаменационной работы

Учащийся: Труханов Максим Евгеньевич

Профессия: Автомеханик

Тема: «Ремонт и регулировка тормозных механизмов передних колёс автомобиля ГАЗ-3307

»

Дата выдачи «__» __________2013г

Срок сдачи «__» __________2013г

Перечень вопросов подлежащих разработке:

1. Введение

2. Инструменты, приспособления, оборудование

3. Технологический процесс

4. Организация рабочего места и охрана труда

Руководитель практики____________________________подпись

Задание принял к исполнению________________________подпись

Письменная экзаменационная работа

Ремонт регулировка тормозных механизмов передних колёс автомобиля ГАЗ-3307

Лит.

Масса

Масшт.

Изм

Лит

№ докум

Подпись

Дата

Р

___

___

Разраб.

Труханов.М. Е

Проверил

Муравин М.В.

Т. контр.

Лист 1

Листов

Рук. гр.

ГБОУ НПО ПУ-68

Н. контр.

Утвердил

Содержание:

1. Введение

2. Инструменты, приспособления, оборудование

3. Технологический процесс

4. Организация рабочего места и охрана труда

5. Список литературы

1.Введение

В начале 80-х при разработке конструкции грузового автомобиля ГАЗ-3307 и других моделей четвёртого поколения предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что позволило удешевить автомобили и одновременно облегчило их техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию. Автомобиль получил более просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля. Серийное производство 4,5-тонного грузовика ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. началось в конце 1989 года.

В 1992 году на ГАЗе было развёрнуто серийное производство 5-тонного грузовика ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы Deutz, а также сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-САЗ-4509 на его шасси для работы в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008. При значительных конструктивных различиях, например, колёса у моделей 3307 и 4301 невзаимозаменяемы, внешне автомобили практически идентичны. Производство ГАЗ-4301 продолжалось до 1994 года. Всего произведено 28 158 грузовиков семейства ГАЗ-4301.

В 1993 году освоен выпуск замены модели ГАЗ-52 — 3-тонный грузовик ГАЗ-3306 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544 мощностью 85 л.с. По некоторым данным ограниченной серией была выпущена 2,5-тонная модификация 33061 с карбюраторным двигателем от ГАЗ-52. Производство трёхтонки ГАЗ-3306 продолжалось до 1995 года.

В 1994 году с освоением на ГАЗе выпуска четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307. К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторный грузовик 3307. В середине 1997 года собственное производство дизельных «воздушников» на ГАЗе было признано экономически нецелесообразным, вследствие чего выпуск модели 3309 был приостановлен до конца 2001 года, а в производстве была восстановлена карбюраторная 4,5-тонка ГАЗ-3307. В дальнейшем ГАЗ переориентировался на закупку белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода, которые начали устанавливать на возобновлённую в производстве модель 3309.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно производится полноприводный двухосный автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейской и гражданской версиях.

C 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Крупносерийный выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в 2009 году, но сохраняется их ограниченное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии. С 2010 года среднетоннажные грузовики ГАЗ оснащают преимущественно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3, а полноприводные модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — дизелем ММЗ Д-245.7 Е-2. В 2011 году возможно появление модификаций с новыми дизелями как российского производства — ЯМЗ-534, так и с китайским Cummins ISF.