16. Особенности монтажа конических зубчатых зацеплений.

Должны быть воспроизведены все требования которые предъявляются к цилиндрическим зубчатым колесам: -боковые зазоры; -радиальные зазоры; -проверка на пятно контакта.

В силу конструктивных особенностей к коническому зацеплению должны быть выполнены 2 спец требования:

-вершина начальных концов должны находится в одной точке О.

-Угол между осями должен быть равен проектному значению.

17. Особенности монтажа червячных зубчатых колес

При монтаже червячного зацепления должны быть выполнены требования как и в цилиндрическом зацепления. Из-за конструктивных особенностей следует так же применить дополнительные условия:

При большом «мертвом ходе» происходит зацепление и выходит из строя редуктор. Мертвый ход червяка не должен превышать допустимое значение. Мертвый ход червяка не должен превышать допускаемые значения.

С помощью застопорения червяка и лимба получаем значение которое соответствует действительному значению мертвого хода.

Если С превышает допустимое значение то необходимо изменить количество прокладок между крышкой и внутренним кольцом.

18. Монтаж подшипников скольжения

Подшипники делятся на цельные (втулки) и разъемные (вкладыши)

Технический процесс монтажа состоит из следующих этапов:

1. Сопряжение втулки с корпусом;

2. закрепление втулки от проворачивания;

3. пригон втулки к валу.

Монтаж втулки:

1.Втулка устанавливается в корпусе с натягом. Сопряжение происходит на прессах, тепловые посадки, посадки холодом.

2.Втулка закрепляется от проворачивания либо винтами, либо шпонкой (бронза, латунь).

3.На вал наносится краска. Вал вводится во втулку и проворачивается несколько раз в обе стороны. Краска с поверхности вала передается на поверхность втулки. 80%; на каждом квадратном сантиметре 2-5 пятен

Монтаж вкладышей

Операция более сложная. Выполняется в 2 этапа:

1.Вкладыш пригоняется к корпусу.

Пригонка делается так же как пригонка втулки к валу. Краска наносится на поверхность корпуса . Затем вкладыш проворачивается в обе стороны. Краска перейдет на поверхность вкладыша. Нормы: 80% равномерного распределения окрашенных мест; на каждом квадратном сантиметре 2-5 пятен (в зависимости от класса точности)

2. Пригонка вкладыша к валу.

P – G = -Q; Q = P + G; В = 60…80⁰

а – боковой зазор, а = 0,1…0,6 мм.

в – верхний зазор, в = 0,2…1,2 мм.

Пригонка осуществляется с помощью краски. Краска наносится на поверхность вала. Вал проворачивается в обе стороны. Краска переходит с вала на вкладыш.

Вкладыши делятся:

- подшипники кривошипно-шатунных передач

- опорный вкладыш

2 – непрерывное перемещение по периметру подшипника, и дважды за 1 оборот меняет направление на противоположное. Подгонять с минимальным зазором.

3 – подгоняется в соответствии углу качания вала (по дуге).

После завершения сборочных операций, начнем операции по изготовлению масляных канавок и масляных полостей.

Масляные канавки выполняются в виде либо параллельных линий, либо пересекающихся.

Канавки выполняются режущим инструментом (резцом). Канавки не должны соединять области с разным гидростатическим давлением и нельзя канавки делать на проход.

Масляные полости

Выполняются на гантелях. Нужны для того чтобы уменьшить давление на буртиках.

Измерить можно с помощью щупа или шаблона.

Оценка начального монтажа подшипников скольжения дается по результатам работы оборудования под нагрузкой (t = 60…80⁰).