8. Международные проливы и каналы.Их правовой статус.

Пролив- это естественные морские проходы, соединяющие м\у собой части одного моря или моря и океана.

Многие проливы явл-ся единственными или наиболее удобными проходами из одной части открытого моря в другую или служат входом в терр. море из открытого моря. Прав. режим Черноморских проливов (Босфора и Дарданелл) регул-ся онвенцией, заключенной в 1936г. в Монтре. Конвенция устан-ет различный режим плавания в проливах для торговых судов и военных кораблей. Прав. режим Балтийских проливов (Большой и Малый Бельть Зунд) регул-ся Копенгагенским трактатом. Этот договор закрепил отмену так называемых зундских пошлин и установил свободу прохода. Большинство же проливов, используемых в междунар. судоходстве, не имеет спец. договорного урегул-ния. Свобода прохода через них уже во второй половине 20 века стала общепризнанной.

Наибольшее значение для междунар. судоходства имеют Суэцкий, Панамский и Кильский каналы. Суэцкий канал был открыт с 1869 году, а в 1888г. была принята Константинопольская конвенция относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу. Россия – участница этой Конвенции. Панамский канал официально был открыт в 1920г. Его прав. режим разработан до его строительства. В 1901г. США и Великобритания заключили Договор о морском канале, соединяющем Тихий и Атлантический океаны. Управление и охрана такого канала поручалась США. Канал объявлялся нейтральным и свободным для прохода через него судов всех стран в соответствии с Договором 1901г. Проход через канал военных кораблей всех государств объявляется свободным, однако устан-но правило первоочередного прохода для военных кораблей США и Панамы. Кильский канал открыт для судоходства в 1896г., и поскольку он был сооружен Германией на ее тер-рии, то она и установила режим плавания в нем. В начтоящее время проход по каналу регул-ся внутренними нормами Германии – Правилами плавания в Кильском канале, которыми предусмотрены свобода плавания товрговых судов всех стран и уведомительный порядок прохода военных кораблей.

Морские каналы – искусственно созданные морские пути, соединяющие моря и океаны для м\н судоходства.

Каналы строятся на тер-ии определённого г-ва и находятся под его суверенитетом, но некоторые из них имеют большое м\н значение и их режим устанавливается МП.

8. Международное воздушное право (понятие, источники, правовой режим воздушных пространств).

Международное воздушное право — совокупность прин­ципов и норм, регулирующих отношения между государствами по поводу использования воздушного пространства и органи­зации международных воздушных сообщений.

Первая группа норм регулирует международные передви­жения: режим воздушного пространства и международные полеты. Вторая — коммерческую деятельность воздушного транспорта — международные сообщения.

Международное воздушное право как отрасль междуна­родного права основывается на общих принципах международ­ного права. Вместе с тем в систему норм воздушного права входят и специальные принципы и нормы, непосредственно регулирующие деятельность международной гражданской ави­ации в целом.

Предметом международно-правового регулирования становилось все больше вопросов воздухоплавания, совершенствовалась право­вая регламентация, и, наконец, международные нормы и институты образовали самостоятельную отрасль международного права — международное воздушное право.

Нормы международного воздушного права зафиксированы во многих международных документах и, в частности, в Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся между­народных воздушных перевозок, 1929 г. (ратифицирована СССР в 1934 г.), Чикагской конвенции о международной гражданской авиа­ции 1944 г. (СССР участвует с 1970 г.), Конвенции об ущербе, причи­ненном иностранными воздушными судами третьим лицам на по­верхности, 1952 г. (РФ участвует), Конвенции об открытом море 1958 г., двусторонних соглашениях о международном воздушном со­общении, о предотвращении инцидентов в воздушном пространстве, о налогообложении доходов от воздушных перевозок и т.д.

Важнейшими принципами современного международного воз­душного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории; обеспечение безопасности международной гражданской авиации; свобода поле­тов в международном воздушном пространстве.

Нижней границей воздушного пространства является поверхность земли. Верхняя граница условна. В МП нет четкого предела разграничения воздушного пространства с космическим.

Существует три вида воздушного пространства в зависимости от правового режима их регулирования:

1. Воздушное пространство над открытым морем - подпадает под правовой режим самого открытого моря (Конвенция по морскому праву 1982 г). Существует принцип свободы полетов над открытым морем как гражданских, так и военных судов.

2. Воздушное пространство над Антарктикой (Договор об Антарктике 1959 г.). Принцип полетов над Антарктикой гражданских, и запрет полетов военных судов.

3 Государственное воздушное пространство - часть государственной территории, воздушное пространство, вертикальными границами которого является воображаемая вертикальная плоскость, проведенная над линией государственной сухопутной и водной границы.

Па государственное воздушное пространство распространяется суверенитет государства. Государство вправе установить режим своего воздушного пространства.

Режим воздушного пространства данного государств совокупность норм, установленных государством в соответствии с нормами МП и регулирующих порядок использования этого пространства в целях обеспечения интересов государств и безопасности воздушных передвижений в пределах его территории.

В основе режима воздушного пространства государств лежит разрешительная система, которая означает, что:

1. Иностранное воздушное судно имеет право влетать в пределы государственной территории и вылетать из нее только в особых зонах государственной границы, установленных международными соглашениями государства (за исключением случаев бедствия).

2. Иностранное воздушное судно имеет право приземляться и взлетать только в пунктах пропуска, коими являются специальные международные аэропорты. Приземление в ином аэропорту запрещено, за исключением случаев бедствия.

3. Иностранное воздушное судно обязано перемещаться между пунктами влета и пунктами пропуска в пределах установленных коридоров. Транзитные полеты осуществляются также в пределах установленных коридоров.

4. . Иностранные военно-воздушные суда не имеют права пересекать государственную Территорию государства без особого разрешения.

5. Войска ПВО государства наделены полномочиями использовать имеющиеся в их распоряжении средства, для распознавания воздушных судов, как на своей территории, так и за ее пределам, при возникновении угрозы незаконного пересечения государственной границы государства. Они также оказывают помощь судам терпящим бедствие и пресекают незаконное пересечение государственной границы.

6. Воздушные суда должны иметь на борту свидетельства о регистрации, товаротранспортные документы, билеты установленного рекомендациями ИКАО образца. Судно должно иметь опознавательные знаки на борту и флаг государства -национальности судна.

Существует два вида предоставления государством иностранным судам права полета над своей территорией:

1. Право регулярных полетов - основано на заключении двусторонних межправительственных договоров.

2. Право нерегулярных полетов - основано на предоставлении государствами на основе добровольности. В 1956 г. была заключено Парижское соглашение о коммерческих правах в нерегулярном воздушном сообщении в Европе, посвященная пропуску на территорию государств - участников нерегулярных коммерческих воздушных судов.