Глава 7 фз «о железнодорожном транспорте» указаны конкретная ответственность. Очень детальное регулирование, буквально «шаг влево – вот это, шаг вправо – вот это».

2) Вторая особенности этой ответственности состоит в том, что в большинстве случаев эта ответственность императивная.

Есть 114 статья Устава ж/д транспорта, где написано: «любые соглашения перевозки с грузополучателями или грузоотправителями о снижении или устранении ответственности (всё, что отходит от требований устава) считаются недействительными». Сторонам нельзя снижать или устранять ответственность. Больше – можно, меньше – нельзя.

3) Особенность с размерами ответственности.

В этих отношениях перевозчик всегда несёт ограниченную ответственность. Например, в случае утраты груза перевозчик обязан возместить стоимость утраченного груза, которая определяется исходя из, прежде всего, из объявленной ценности (даже если цена 100 рублей, а мы объявили её как стоящую 1 рубль – то возмещают рубль), если ценность не объявлялось – то столько, сколько была оценка в договоре поставки. Если нет – то по рыночной.

Если груз повреждён – то возмещается та сумма, на которую её стоимость уменьшилась.

И всё. Только реальный ущерб. В убытки ещё входит упущенная выгода, но её не взыскивают.

За нарушение сроков доставки груза – то только неустойка. Если свыше 30 дней задержка груза – груз считается утраченным.

Ограниченная ответственность перевозчика.

Что же касается ответственности других лиц (грузополучателя, грузоотправителя, пассажиров и так далее) – то все они несут ответственность перед перевозчиком в полном размере, в полном объёме.

4) В большинстве случае ответственность перевозчика формулируется по принципу вины.

Напомним, что перевозчик здесь предприниматель, а предприниматель у нас несёт ответственность независимо от вины. А здесь – наоборот, по большей части по принципу вины.

Есть 95 статья в Уставе – ответственность за не сохранность груза. Перевозчик несёт ответственность за не сохранность груза, если не докажет, что утрата, недостача, повреждение и так далее, произошла по обстоятельствам от него не зависящим и которые он предотвратить не мог.

В общем-то, то, что там соответствует принципу вины, соответствующему 401 статье ГК РФ. Если та степень заботливости и осмотрительности и приняло все меры.

По сути, из этой статьи 95 Устава получается, что перевозчик несёт ответственность вследствие его вины, а если он докажет, что вина отсутствует – значит, ответственности не будет.

Но с виной есть некие особенности. По общему правилу отсутствие вины должен доказывать правонарушитель.

Однако перевозчик освобождается от ответственности, если:

• груз прибыл в исправном вагоне с исправными запорными и пломбами грузоотправителя;

• если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя;

• если недостача груза не превышает нормы естественной убыли;

• утрата, повреждение или порча груза произошли в результате неполных или неточных сведений, указанные грузоотправителем.

• Переводчик несёт ответственность во всех этих случаях, если другая сторона докажет вину.

Смысл этой 118 статьи: перекладывание бремени доказывания ответственности в этом случае с перевозчика на другую сторону. Тут даже норма не на то направлена, чтобы освободить от ответственности, а перекладывает бремя доказывания.

Постановление Пленума ВАС «О применении Устава железнодорожного транспорта» сказали, по сути: вырежьте, зачеркните 118 статью, Пленум трактует на противоположное.

Штрафы и неустойки не надо запоминать. Но нам надо почитать устав и найти примеры того, что нам рассказали (пара статей к каждому признаку – дословно зубрить не надо, просто в качестве примера).

5) И ещё один нюанс.

Есть одна штука, которая весьма относительно связана с ответственностью. И связано это с морским транспортом, и больше нигде нет.

В Кодексе Торгового Мореплавания есть такое понятие, как «общая авария».

По сути своей под общей аварией понимаются некие убытки, которые являются следствием намеренных и разумных действий, направленных на спасение судна, груза, фрахта от общей опасности.

Убытки по общей аварии распределяются пропорционально стоимости судна, груза и фрахта.

Это – сам корабль, который есть. В нём есть груз (его не видно, но он там есть, нам его только ненадолго вытащили). А ещё есть айсберг и есть дырка, и чтобы вода в дырку не попадала, то с другого борта груз выбрасывают).

Корабль не затонул или сел на мель.

5 0

Г руз

30 убытки грузополучателя

20 Цена перевозки Деньги, которые заплатили €

Соответственно, если есть тридцать рублей убытков, то их на всех распределяют.

Пропорция 20:30:50. Соответственно, 0,2 и 0,3 и 0,5. Тогда мы умножаем каждую десятую на тридцать. Поэтому получаем 6, 9 и 15.

А если айсберг – замаскированная подводная лодка, то с владельца айсберга или с подводной лодки взыскивают убытки.

Диспаша – это расчёт, производимый в случае общей аварии. Диспашер – профессионалы, которые занимаются расчётом всех этих убытков по общей аварии.