2.1. Несправності системи живлення дизелів ,їх ознаки ,параметри та причини.

Несправності в системі живлення дизелів можна визначити по наступних ознаках :

1)затруднений пуск двигуна ;

2)нерівномірна робота ;

3)підвищена димність(чорний дим з глушника);

4)збільшена витрата палива;

5)зниження потужності;

Затруднений пуск двигуна – це результат недостатньої подачі палива в циліндри .

Причини:

А)Подання повітря в систему подачі палива:

Б)застосування паливних фільтрів

В)спрацювання паливо підкачувального насоса (поршневих клапанів і т. ін)

Г)неякісне розпилення палива через забруднення або збільшення отворів форсунок.

Нерівномірна робота – це результат недосконалої подачі палива в циліндри.

Причини:

А)попадання повітря в систему палива:

Б)зниження тиску впорскування палива через спрацювання деталей насосних секцій :

В)забруднення,збільшення отворів форсунки.

Підвищена димність – це результат неповного згоряння палива в циліндрі.

Причини:

А)передчасна,або велика подача палива в циліндри:

Б)пониження тиску впорскування палива через спрацювання деталей насосних секцій :

В)пізня подача палива в циліндри:

Г)забруднення повітряного фільтра:

Д)спрацювання деталей отворів форсунок:

Зниження потужності і економічності двигуна наступає в результаті наступних причин:

А)попадання повітря в паливну систему:

Б)забруднення повітряного фільтра:

В)недостатня циклова подача палива:

Г)порушення регулювання кута випередження впорскування палива:

Д)погіршення розпилювання палива форсунками:

Е)зниження кількості і нерівномірності подачі палива насосом високого тиску :

Є)застосування невідповідного палива:

2.2 Основні роботи по то системи живлення дизелів.

ЩО:(щоденно):

1)Заправлення баків дизельним паливом;

2)Перевірка герметичності системи подачі палива;

3)Очищення приладів системи від забруднення;

ТО -1 (через 2000-6000км):

1)Виконання робіт ЩО;

2)Перевірка і підтягування приладів на автомобілі ;

3)Злив відстою в паливних баках і фільтрах;

4)Промивка заміна масла в повітряному фільтрі;

5)Перевірка приладів системи живлення на двигуні за допомогою контрольно вимірювальних приладів.

ТО-2 (через 10000- 14000 км)

1)Виконання робіт ЩО і ТО-1;

2)Промивка паливних фільтрів;

3)Поглиблена діагностика приладів системи живлення за допомогою контрольно – випробувальних стендів і приладів.

2.3 Технологічний процес діагностування , технічного обслуговування і поточного ремонту системи живлення дизеля.

Поелементна діагностика і регулювання системи живлення.

Діагностування герметичності системи живлення проводиться при кожному черговому обслуговуванні автомобіля. Негерметичність працюючих під тиском паливо проводів виявляються по підтіканню палива у місцях їх з’єднань при роботі двигуна на обертах холостого ходу .

Негерметичність паливо проводів і з’єднань на ділянках , що знаходяться під розрідженням призводять до підсмоктування повітря в систему . Наявність в системі повітря може бути виявлено по виділенню піни чи бульбашок повітря з-під послабленої контрольної пробки на кришці фільтра тонкої очистки при роботі двигуна на малій частоті обертанні колінчастого вала .

Нещільності в паливо проводах в системі , в тому числі на лінії всмоктування (до паливо підкачувального насосу) можна виявити при допомозі бачка. Для цього від’єднують від паливного бака паливо провід , що відводить надмірне паливо , герметизують його заглушкою , потім від’єднують від баку подаючи трубо провід і приєднують до нього шланг бачка . Паливо з бачка заповнено на 4/5 свого об’єму подають в систему під тиском 0,3 мпа. Яке попередньо створюється наявним в баку повітряним насосом . Негерметичність паливо проводів виявляють по появленню в місцях з’єднань бульбашок повітря і підтіканню палива .

Перевірка стану фільтрів .

Вона заклечається в повсякденній зливці відстою і фільтрів грубої і тонкої очистки в кількості 0,1-0,15л. Після зливання запускають двигун і дають йому попрацювати 3-4 хв. Щоб видалити повітря яке могло потрапити в паливну систему . Через кожні 5-9 тис. кілометрів(черговому ТО- 2 )фільтри розбирають , корпуси промивають дизельним паливом і замінюють фільтруючі елементи.

Перевірка насосів підкачувального та високого тиску.

Паливо підкачувальний насос двигуна ЯМЗ-238 проводять на продуктивність , і величину розвиваючого тиску на стенді СДТА-2 або інших аналогічних. Продуктивність паливо підкачувального насосу при протиску 0,15-0,17 мпа-1050 об/хв .кулачкового вала привода повинно бути не меньше 2,2л/хв. При повністю перекритому нагнітаючому каналі насоса і при 1050-+-10 об/хв. Кулачкового вала максимальний тиск повинно бути не менше 0,4 мпа.

Насос високого тиску двигуна.

ЯМЗ-238 випробовують також на стенді СДТА-2 або інших аналогічних . При цьому перевіряють момент початку подачі палива,рівномірність,і продуктивність насоса. Порушення моментів початку подачі палива окремих секцій насоса виникає несвоєчасне поступання палива через форсунки в циліндри двигуна. В результаті з’являються стуки в двигуні,(рання подача) або димний випуск(пізня подача) . Для перевірки і регулювання моменту початку подачі палива насосом високого тиску кулачковий вал насоса з’днюють з валом приводу стенда.

Початок подачі палива перевіряють за допомогою моментоскопа який почергово приєднують до штуцера кожної нагнітаючої секції насоса в порядку роботи двигуна. Для визначення початку подачі палива кожною секцією спеціальним градуюваним (0 до 360градусів з ціною поділки 1 градус)диском , останній встановлюється на корпусі насоса зі сторони привода а на валу привода закріпляють стрілку.

Після приєднання моментоскопа до штуцера його кулачковий вал заповнюють до половини об’му скляну трубку мометоскопа фіксують положення кулачкового вала. Це положення визначає момент початку подачі палива першою секцією і служить початком відліку кутів повороту кулачкового вала , що відповідає подачі палива іншим секціям насоса. Початок подачі першої секції відбувається при набіганні кулачка на штовхач за 38-39 градусів до вісі симетрії кулачка. Вісь визначають за допомогою моментоскопа. Зайнявши вказане положення кулачкового вала (38-39 градусів до вісі симетрії)умовно за 0 градусів або початком відліку,визначають початок подачі палива іншими секціями яке повинно бути для двигуна ЯМЗ- 238( у відповідності з порядком роботи для 4 секції 45 градусів , другої 120 градусів ,п’ятої 165 градусів, третьої 240 градусів,шостої – 285 градусів ,сьомої 330 градусів, восьмої 360 градусів.

Допустима неточність подачами в секції не більше 1/3 градуса . При відповідності подачі палива окремими секціями насоса кутом повороту його кулачкового вала проводять регулювання за допомогою гвинта , завернутого в штовхач плунжера секції насоса до одержання потрібного значення кута .

Перевірка кількості і рівномірності подачі палива секціями насоса високого тиску заклечається у визначенні кількості палива , що подається кожною секцією насоса в мірні циліндри і проміжків часу між подачами , які повинні бути одинакові у всіх секціях насоса . Перевірку рівномірності і кількості подачі палива нагнітаючими секціями насоса проводять на цьому ж стенді.

Кількість палива перевіряють на форсунках . Одночасно перевіряють і регулюють частоту обертання кулачкового вала що відповідає повному висуванню рейки подач і вмиканню подачі палива регулятором. Регулюють подачу палива на частоті обертання кулачкового вала 225-275 об/хв. Змінюють положення рейки подачі користуючись гвинтом регулювання,що є в регуляторі частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Перевірка форсунок двигуна.

Основними несправностями форсунки є порушення якості розпилення внаслідок зниження тиску на початку вприскування або підйому голки , негерметичність або засміченість її забивання або засмічення отворів розпилювача і попадання в нього води. В результаті знижується потужність і економічність двигуна,робота його на малій частоті обертання стає нестабільною підвищується димність відпрацьованих газів.

Попередньо форсунки перевіряють на працюючому двигуні послідовним вмиканням циліндрів . Для цього послаблюють накидну гайку у штуцера з тим щоб паливо витікало на зовні з тим щоб паливо не поступало і форсунку і циліндр таким чином включається. Якщо включена форсунка справна , перебої у роботі двигуна збільшуються,частота обертання колінчастого вала зменшується , а димність випуску не зменшується .В такому випадку форсунки знімають і направляють в цех паливної апаратури . При ТО-2,а також після ремонту форсунки перевіряють на герметичність ,тиск початку підйому голки і якість розпилення палива ,для чого використовують стенд.

Перевірка герметичності форсунки,тиск впорскування ,та якість розпилення палива проводиться на прикладі КП- 1609А встановленому на вказаному стенді.

При перевірці форсунки на герметичність повільно розгортають її регулювальний гвинт і одночасно хитаючи ричагом збільшують тиск до 30мпа. Після цього припиняють подачу і спостерігають за зниженням тиску. Коли тиск знизиться до 28 мпа , вмикають секундомір і визначають час спаданя тиску до 23 мпа.

Допустимий час спадання тиску для справної форсунки , повинен бути не менше 5 с. а з новим розпилювачем не менше 20-30 с. Підтікання палива або зволоження торця розпилювача при вказаному зниження тиску не допускається.

Тиск впорскування або початку підйому голки форсунки перевіряють по його значенню в момент впорскування палива . Для цього звертають до відмови запірний вентель і ричагом насоса повільно підвищують тиск до 12,5 мпа , після чого підвищують його зі швидкістю 0,5мпа в секунду і спостерігають за початком впорскування палива. І двигун ЯМЗ-238 початок впорскування палива форсункою повинно відбуватись при тиску 15+-0,5мпа.Регулюють форсунку гвинтом змінюючи натяг пружини що притискає голку до отвору розпилювача.

Якість розпилення форсункою перевіряють при закритому запірному вентелі манометра, використовуючи ричав насоса , проводять декілька різних хитків і спостерігають за характером впорскування . Паливо , повинно розпилюватись до туманно подібного стану. Кут конуса розпилення контролюють по контрольних лініях на захисному ковпачку. Пониження тиску при впорскуванні палива повинно бути в межах 0,8-1,7 мпа. При цьому піднімання палива не допускається . Початок і кінець вприску характеризується різким звуком (тріском).

На прикладі КП-1609А цього стенда можна перевірити на гідравлічну щільність плунжерну пару насоса високого тиску за рахунок створення механічного навантаження . Час опускання плунжера характеризується ступінь спрацювання пари і в середньому по трьох замірах повинен бути не менше 10с.

Насос високого тиску при ТО- 2 діагностують і регулюють на початок величину і рівномірність подачі палива. Визначення моменту початку подачі палива секціями насоса проводять з допомогою моментоскопа як вказувалось раніше , для двигуна Камаз – 740

Регулювання початку подачі палива секціями насоса проводять постановкою шайб різної товщини під плунжер штовхача. Кількість палива що подається в циліндри за один хід плунжера і рівномірність подачі визначаються на стенді типу СДТА-2. При цьому перевіряють герметичність нагнітаючих клапанів кожної секції під тиском 0,15-0,2 мпа. На протязі 2хв. При повністю висуненій рейці і тиску палива в паливо проводі перед входом в насос яке повинно бути рівне 0,05-0,1мпа. При 1300об/хв. Кулачкового вала. Середня кількість алиа що подається за один хід плунжера при 120+-об/хв. Кулачкового вала при упорі важеля управління в гвинт обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала і для двигуна ЯМЗ- 236 і 238 повинно складати 72,5-75,0мм. 3/цикл. Регулювання величини подачі здійснюється поворотом корпуса секції насоса після послаблення її кріплення .Нерівномірність подачі палива повинна не перевищувати 3%. При діагностуванні форсунки перевіряється момент початку підйому голки розпилювача під тиском 18 мпа. Величину цього тиску визначають на приладі КП-1609А. Регулювання форсунки проводять встановленням різної товщини шайб під плунжер при знятті гайки розпилювача. При збільшення товщини шайб тиск збільшується і навпаки.

Крім цього додатково перевіряють частоту обертання кулачкового вала регулятора що визначається в момент початку викиду рейки подач . Перевіряється вимкнення подачі палива при 350-400об/хв. Колінчастого валу двигуна при опорі ричага. Керування частоти обертання колінчастого валу двигуна в гвинт обмеження мінімальної частоти його обертання і при 1500+-15об/хв. коли ричаг керування впирається в обмеження максимальної частоти його обертання. Додатково при ТО-1 і ТО-2 промиваються фільтри тонкої і грубої очистки палива , Замінюють фільтруючі елементи фільтрів тонкої очистки очищають стисненим повітрям або промивають в миючому засобі фільтруючий елемент і міняють масло у повітряному фільтрі. Перевірка автомобілів з дизельним двигуном на димність відпрацьованих газів.

Димність відпрацьованих газів виміряється приладами що працюють на принципі просвітлювання досліджуваного газу . Нормуючим параметром димності являється оптична щільність відпрацьованих газів , що вимірюються на холостому ході , на режимі вільного прискорення ,максимальні частоті обертання колінчастого вала двигуна.

Димність відпрацьованих газів автомобілів з дизелем не повинна перевищувати для автомобілів Маз і їх модифікацій 40 % для режиму вільного прискорення 15% для максимальної частоти обертання колінчастого валу ,для автомобілів Маз і їх модифікацій випуску до 1 червня 1976 р. відповідно 60;15%

Під вільним прискоренням розуміють вільний розгін двигуна від мінімальної до максимальної частоти обертання колінчастого вала на холостому ході . Максимальна частота обертання вала двигуна відповідає частоті обертання вала на холостому ході при повністю натиснутій педалі подачі палива, обмеженій регулятором.

Поточний ремонт приладів і деталей системи живлення дизельних двигунів на АТП заклечається в роботах по їх встановленню ,що не потребує складного обладнання і відповідно складної технології виробництва. До таких видів робіт відносяться ! Притирання робочих поверхонь клапанів і їхз сідел ,запірних голок і розпилювачів форсунок, плунжерних пар заміна пружин,трубопроводів ,різьб, зароблення тріщин в корпусі насоса,та ін.

Відремонтовані деталі системи живлення збирають в комплекті і у випадку необхідності припрацьовують,випробовують і регулюють на стендах і безпосередньо на двигуні.