1.3.1. Прилади системи живлення дизеля ямз-236

Фільтри .

Фільтр грубого очищення палива розташований в паливному баку . Його фільтруючий елемент являє собою металевий каркас з отворами на який намотаний ворсистий бавовняний шнур .

Фільтр тонкого очищення палива кріпиться до верхньої кришки блоку циліндрів . Фільтруючий елемент складається з металевого каркасу з дрібними отворами обмотаного шару ситую тую на якому закріплений патрон ,виготовлений з дерев”яної муки на пульвер-бакелітній основі. Ззовні елемент обмотаний фістульною стрічкою.

Паливо підкачувальний насос.

Паливо підкачувальний насос двигунів ЯМЗ поршневого типу. Він забезпечує подачу палива до насосу високого тиску під тиском 0,2-0,3 мПа . Поршень насоса переміщується вверх під дією ролика штовхача, приводиться від ексцентрика кулачкового вала паливного насоса високого тиску,а вниз - зусиллям пружини поршня .

При русі поршня вниз над ним створюється розрідження і паливо через впускний поступає в порожнину над поршнем. Нагнітаючий клапан при цьому закритий. Під час піднімання поршня тиском палива відкривається нагнітаючий клапан . Паливо поступає до фільтру тонкого очищення ,і частково в порожнину під поршнем. При наступному русі поршня вниз паливо з під поршня витісняється у фільтр тонкого очищення і дальше до паливного насосу високого тиску . При малих витратах паливо під поршнем здійснюється надлишковий тиск і він не доходить до крайнього нижнього положення. Відповідно подача палива автоматично зменшується. Дренажний канал підводить паливо що стікає по штоку у всмоктуючи порожнину насоса. Цим попереджається розрідженням масла в картері паливного насосу високого тиску .

Ручним насосом заповнюється система живлення паливом при непрацюючому двигуні і виділяється повітря з системи.

Паливний насос високого тиску .

Паливний насос високого тиску служить для подачі під високим тиском (16-18 мПа) однакових порцій палива в циліндри двигуна у відповідності з порядком їх роботи .

Основними деталями кожної секції насоса є плунжер і гільза підібрані з зазором в спряженні 0,001-0,002мм. Плунжер переміщується в верх за допомогою роликового штовхача при повороті кулачкового вала , у вихідне положення плунжер переміщується пружиною. Кулачковий вал має шестерний прилад від розподільного вала двигуна .

При нижньому положенні плунжера вхідний отвір гільзи відкритий і паливо нагнітається паливо підкачувальним насосом , заповнює над плунжерний простір . Коли плунжер при переміщенні в верх перекриє отвір гільзи ,в над плунжерному просторі різко підвищується тиск ,відкриває нагнітаючий клапан ,паливо поступить у форсунку.

Подача палива проводиться до моменту підходу відсікаючої кромки плунжера,до вихідного отвору гільзи . При подальшому русі плунжер витісняє паливо з над плунжерного простору через проріз в отвір, а з нього по клапану в корпусі насоса високого тиску через перепускний клапан в паливний бак. Тиск палива в гільзі різко знижується і нагнітаючий клапан під дією пружин і тиску палива швидко закривається . Коли плунжер опускається вниз ,торець його відкриває вхідний отвір гільзи , і над плунжерний простір заповнюється паливом . Кількість палива що подається секцією паливного насосу високого тиску до форсунки зміщується поворотом плунжера в гільзі при допомозі зубчастої рейки і зубчастих секторів ,зв”язаних з плунжерами. Зубчаста рейка переміщається вздовж корпуса насоса від впливу регулятора числа обертів і педалі управління подачі палива . Рейка при переміщення повертає зубчасті сектори а отже і плунжери.

В залежності від кута повороту плунжера змінюється відстань що проходить плунжер від моменту перекриття вхідного отвору гільзи до моменту відкриття відсікаючої кромки вхідного отвору гільзи. В результаті змінюється тривалість впорскування ,і отже кількість палива що подається в циліндр двигуна.

Для зупинки двигуна припиняють подачу палива . При цьому при допомозі зубчастої рейки встановлюють плунжери в гільзах так , щоби проріз плунжера був повернений до вихідного отвору. В цьому випадку при переміщенні плунжера вверх все паливо перетікає з над плунжерного простору по прорізу до отвору а отім в паливний бак.

Автоматична муфта.

Автоматична муфта випередження впорскування змінює момент впорскування палива в циліндри в залежності від швидкості обертання колінчастого вала двигуна. При збільшенні числа обертів вентелі розходяться під дією відцентрової сили і кулачковий вал насоса повертається у напрямку обертання . Цим досягається більш раннє впорскування палива в циліндри двигуна .

Муфта починає працювати з 1000 об/хв колінчастого вала двигуна і при 2000 об/хв збільшує кут випередження впорскування палива на 10-14 градусів по кулачковому валу насоса високого тиску на 5-7 градусів

Всережимний відцентровий регулятор.

Всережимний відцентрований регулятор числа обертів автоматично змінює подачу палива встановлює необхідну швидкість обертання колінчастого вала двигуна. Під час роботи двигуна задане число обертів колінчастого вала підтримується регулятором який змінює кількість подаваємого палива насосом високого тиску при зміні навантаження.

Форсунка.

Форсунка служить для впорскування в циліндр палива , що подається насосом високого тиску . Паливо подається через фільтр форсунки в паливний канал і дальше в кільцеву камеру. Під тиском палива на конічну поверхню голка трішки піднімається. Через чотири отвори розпилювача паливо впорскується в камеру згоряння . По закінченню нагнітання палива пружина через шток швидко опускає голку , і вона закриває отвори розпилювача .

Паливний бак.

Паливний бак об’ємом 200 л служить резервуаром для дизельного палива на автомобілі . Бак з зварної конструкції виготовлений з освинцьованої листової сталі. В середині бака встановлені перегородки що додають йому жорсткості та зменшують переміщення палива. Днище бака має зливний отвір , що закривається пробкою або краном . В бак вварена сітчаста горловина для заправлення в бак палива . Горловина закривається пробкою з атмосферним отвором , для сполучення бака з атмосферою .

У верхній стінці бака встановлений датчик показника рівня палива і забірна трубка з краном і збірною трубкою і сітчастим фільтром в баку . В баку встановлені штуцери для з’єднання з паливо проводів .

Паливо проводи.

В системі живлення двигуна застосовують паливо проводи низького і високого тиску. Перші призначені для підведення палива із бака через відповідні фільтри до паливо підкачувального насосу , до насосу високого тиску і відведення надлишків палива в бак . Виготовляються вони із латунних чи сталевих трубок .і приєднуються до приладів пустотілими гвинтами , а контактні поверхні ущільнюються шайбами товщиною 1,5 мм.

Паливо проводи високого тиску з’єднують форсунки і насос високого тиску . Вони виготовляються із товстотілих сталевих трубок зовнішнім діаметром 7 мм.і внутрішнім 2 мм. Їх кінці виготовлені у формі конуса , привернуті накидними гайками з шайбами до конусних гнізд штуцерів паливного насоса високого тиску і форсунок. Для запобігання поломок від вібрацій паливо проводи закріплені спеціальними способами в кронштейнами.

Технологічна частина