Вступ

В результаті прискореного розвитку автомобільного транспорту і механізації будівництва виникла проблема забруднення атмосфери токсичними речовинами,які вміщуються у відпрацьованих газах двигунів автомобілів . З метою вирішення цієї проблеми вчені і конструктори автомобільної промисловості вдосконалюють двигуни,приділяючи велику увагу покращенню екологічності за рахунок застосування паливної апаратури , більш високої якості,розробки нових методів і пристроїв, що зменшують токсичність відпрацьованих газів . Так,удосконалена система живлення і випуску відпрацьованих газів повинна зменшувати викиди в атмосферу шкідливих компонентів,що вміщуються в продуктах згоряння в автомобільних двигунах .

Одним з шляхів зниження токсичності відпрацьованих газів двигунів автомобіля є застосування дизельних автомобілів ,які дозволяють не тільки суттєво знизити загазованість атмосфери , але і сприяє економії рідких палив.

Дизелізація автомобілів - один з найбільш ефективних шляхів підвищення паливної економічності вантажних автомобілів. В залежності від умов експлуатації питома вага , витрата палива (на одиницю транспортної роботи ) вантажними автомобілями з дизельними двигунами на 25 – 30 % менше , ніж автомобілями з бензиновими двигунами . При цьому сумарний викид шкідливих речовин на 30 – 40 % менший , ніж у карбюраторних двигунів .

Автомобільна промисловість проводить великі роботи з удосконаленням конструкції ,покращення технології виробництва ,застосованих матеріалів у автомобілебудуванні . Все це буде сприяти надійності і довговічності автомобілів.

Підприємства по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів оснащують більш досконалим обладнанням, впроваджують нові технологічні процеси , що означають зниження трудомісткості і підвищення якості робіт .

В технічне обслуговування автомобілів все ширше впроваджують методи діагностики з використанням електронної апаратури . Діагностика дозволяє своєчасно виявити несправності агрегатів і систем автомобіля і усунути їх до того як вини викличуть серйозні порушення в роботі автомобіля .

Об’єктивні методі оцінки технологічного стану агрегатів і вузлів дозволяють підвищити надійність і безпеку експлуатації автомобілів .

Загальна частина

1.2 Призначення системи живлення дизельного двигуна ям3-236.

Система живлення дизельного двигуна служить для роздільної подачі в циліндри очищеного повітря і дизельного палива та випуску з циліндрів відпрацьованих газів.

Система живлення дизельного двигуна складається з трьох систем.

1)системи випуску з циліндрів відпрацьованих газів;

2)системи впуску в циліндри повітря;

3)системи подачі в циліндри палива;

Система живлення дизеля повинна:

1)створювати високий тиск впорскування палива в циліндр;

2)дозувати порції палива відповідно до навантаження дизеля;

3)впорскувати паливо у камеру згоряння у певний момент ,протягом заданого проміжку часу і з певною інтенсивністю;

4)добре і рівномірно розпилювати паливо по об”єму камери згорання;

5)забезпечувати початок впорскування і одинакову подачу палива у всі циліндрі;

6)надійно фільтрувати паливо перед його надходженням у насоси і форсунки.

Ці вимоги зумовлені тим що на процес сумішоутворення в дизелі відводиться дуже мало часу (близько 0,001с),тому дуже важливо розпилити паливо на найдрібніші краплинки і рівномірно розподілити їх по всьому об”му повітря в камері згоряння ,що перебуває у вихровому русі.

2.2 Будова і робота системи живлення дизельного ямз-236

Система впуску в циліндри дизеля повітря складається з інерційномасляного повітряного фільтра,перехідного трубопровода на якому встановлений цей фільтр і двох впускних трубопроводів двигуна.В систему подачі паливо входять паливних бак 16;паливні фільтри попереднього очищення 15 і тонкого очищення з палива;паливо підкачувального насоса 13;насос високого тиску 12 ;форсунки 9 ; паливо проводи низького тиску 1,5,6,8,14 і паливо проводи високого тиску 10.

Система випуску відпрацьованих газів складається з випускних трубопроводів ,шумника і глушника.

Повітря в циліндри двигуна поступає з атмосфери через повітряний фільтр де очищується , через перехідний трубопровід,впускні трубопроводи,впускні вікна канали і клапани.

Система подачі в циліндри палива працює наступним чином:

Паливопідкачувалиньй насос 13 засмоктує паливо з бака через паливні фільтри15 і 3 і подає його по паливо проводах низького тиску 1,6,14в насос високого тиску 12 який розміщений рядами циліндрів.

Відповідно до порядку роботи циліндрів (1-4-2-5-3-6) насос високого тиску 12 по паливопроходах 10 високго тиску подає паливо до форсунок 9 .Форсунки розташовані в головках циліндрів розпилюють і впорскують паливо по камерах згоряння . Паливопідкачувальний насос 13 подає до насоса високго тиску 12 палива більше ніж потрібно для роботи дизеля , тому надлишкове паливо із заливного каналу насоса високого тиску по зливних дренажних трубках 5 і 2 через зливний клапан зливається в паливний бак. В кінці зливного каналу насоса високого тиску в корпусі 7 установлений перепускний клапан ,пружина якого відрегульована на тиск (0,15-0,17 мПа ) . Таким чином в зливному каналі завжди підтримується надлишковий тиск , що забезпечує надійне заповнення паливної секції насоса, навіть при малих обертах колінчастого вала двигуна . Паливо що просочилось через зазори між деталями форсунок зливається в паливний бак через трубопроводи 8 і 2

Випуск відпрацьованих газів здійснюється через випускні клапани ,канали і вікна , трубопроводи ,прийомні труби шурника і глушника в атмосферу.