Общее устройство

- ведущий (первичный) вал;

-шестерня ведущего вала;

-промежуточный вал;

-блок шестерен промежуточного вала;

-ведомый (вторичный) вал;

-блок шестерен ведомого вала;

- синхронизаторы;

-механизм переключения передач;

-картер (корпус) коробки передач.

Принцип работы я ебал.

33. Синхронизатор – назначение, устройство, принцип работы.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор. Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Устройство синхронизатора

Синхронизатор коробки передач имеет следующее общее устройство:

ступица с сухарями;

муфта включения;

блокирующее кольцо;

шестерня с фрикционным конусом.

В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни).

Работа синхронизатора

В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается. При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выравнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни. Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

34. Устройство и работа механизма переключения передач.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Механизм переключения передач коробки имеет следующее устройство:

-рычаг управления;

-трос выбора передач;

-рычаг выбора передач;

-трос включения передач;

-рычаг включения передач;

-центральный шток переключения передач с вилками;

-блокирующее устройство.

35. Раздаточная коробка – назначение, устройство, работа

Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

распределяет крутящий момент по осям автомобиля;

увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

ведущий вал;

межосевой дифференциал;

механизм блокировки межосевого дифференциала;

вал привода задней оси;

цепная (зубчатая) передача;

понижающая передача;

вал привода передней оси.

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется. Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.