31. Сцепление: назначение, устройство и работа. Регулировки сцепления.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач. Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний, или демпфер.

Основные детали сцепления

-ведомый диск – его задача: осуществлять плавное соединение маховика двигателя с ведущим валом коробки переключения передач. Соединение осуществляется посредством усилия, которое передается выключением привода на нажимной диск. Кроме этого, плавное переключение передач, при помощи ведомого диска, увеличивает срок службы шестерен коробки передач.

-нажимной диск занят тем, что прижимает к маховику ведомый диск.

-Кожух сцепления (корзина) – объединяет в себе все детали сцепления, и крепится к маховику.

Регулировка педали сцепления состоит из настройки свободного хода педали сцепления, и при необходимости может регулироваться муфта подшипника. То расстояние, которое проходит педаль при нажатии без особого сопротивления называется свободным ходом. Свободный ход педали можно легко измерить самостоятельно с помощью линейки. Его значение должно быть до 30-35 мм. Но если люфт будет слишком малым, сцепление будет проскальзывать. Свободный ход педали состоит из двух зазоров: расстоянием между муфтой подшипника и рычагами включения сцепления, что составляет большую часть, и зазором между поршнем и толкателем главного цилиндра, который должен быть примерно 4-6 мм.

Регулировка свободного хода сцепления проводится перемещением гайки на резьбовой части штока или троса, в зависимости от конструкции. При этом изменится либо расстояние свободного хода, либо длина самого штока. После установки нужного зазора гайка затягивается контргайкой.

32.Коробка передач– классификация, назначение, общее устройство и принцип работы.

Коро́бка переда́ч— агрегат трансмиссий механических транспортных средств. КП транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства.

По способу передачи потока мощности

Механические — коробки передач, в которых используются механические передачи, как правило — зубчатые.

Простые — выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.

Планетарные — выполнены с использованием планетарных рядов.

Гидромеханические — коробки передач, в которых механические передачи используются в сочетании с гидравлической передачей.

Классификация простых КП

По числу основных валов с шестернями:

двухвальные с одной парой зацепления — наиболее просты, но не имеют прямой передачи

трёхвальные с двумя парами зацепления:

соосные — первичный и вторичный вал соосны — имеют прямую передачу, характеризуются уменьшенным поперечным габаритом, но увеличенным продольным

с несоосными валами — не имеют прямой передачи

многовальные с переменным числом зацеплений — позволяют получать большое число передач

многовальные с последовательным редуцированием — фактически объединяют в себе несколько последовательно включенных КПП

По числу ходов: трех-, четырех- и пятиходовые.

По способу переключения ступеней:

с подвижными шестернями-каретками

с постоянным зацеплением шестерен и переключением с помощью зубчатых муфт:

без синхронизаторов

с синхронизаторами

с фрикционным включением ступеней

Классификация планетарных КП

По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:

с двумя степенями свободы;

с тремя степенями свободы;

с четырьмя и более степенями свободы.