27. Неисправности систем зажигания. Признаки неисправностей, причины и способы обнаружения.

При эксплуатации возникают различные неисправности системы зажигания. Можно выделить следующие общие неисправности систем зажигания:

неисправности свечей зажигания;

неисправности катушки зажигания;

нарушение соединения в высоковольтной и низковольтной цепи (обрыв проводов, окисление контактов, неплотное соединение и др.).

Основными причинами неисправностей системы зажигания являются:

• нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, нарушение периодичности обслуживания и неквалифицированное его проведение);

• использование некачественных конструктивных элементов системы (свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и др.);

• воздействие внешних факторов (механические повреждения, атмосферные воздействия).

Внешними признаками неисправностей системы зажигания являются:

• затрудненный запуск двигателя;

• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;

• снижение мощности двигателя;

• повышенный расход топлива.

28. Система пуска двс – назначение, состав, принцип работы.

Система запуска двигателя, как следует из названия, предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск.

Система запуска имеет следующее устройство:

• стартер с тяговым реле и механизмом привода;

• замок зажигания;

• комплект соединительных проводов.

Работа системы запуска осуществляется следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает на контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика.

29. Стартер. Ток потребляемый стартером. Правила пользования стартером.

Стартер создает необходимый крутящий момент для вращения коленчатого вала двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока. Конструктивно стартер состоит из статора (корпуса), ротора (якоря), щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.

Правила Пользования Стартером

Во-первых, не включайте стартер на длительное время — его тяговое реле в этом случае перегревается и, кроме того, разряжается аккумуляторная батарея. Поэтому следите, чтобы время одного включения стартера было не более 10 с, а между включениями давайте стартеру и батарее "отдых" летом — не менее 15 с, а зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более трех раз подряд.

Во-вторых, стартер нужно отключать сразу же после пуска двигателя. Стартер имеет в приводе муфту свободного хода, однако, если часто задерживать его отключение, муфта изнашивается и привод выходит из строя.

В-третьих, нельзя включать стартер при работающем двигателе. Это может привести к поломке привода стартера.

Наконец, в-четвертых, надежная и продолжительная работа системы пуска обеспечивается своевременным и правильным техническим обслуживанием.

30. Трансмиссия – назначение, состав, конструктивные особенности для различных типов автомобилей.

Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляет трансмиссию автомобиля. Трансмиссия в автомобиле выполняет, как правило, следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;

• изменяет величину и направление крутящего момента;

• перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

• В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:

• механическая трансмиссия (передает и преобразует механическую энергию);

• электрическая трансмиссия (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию);

• гидрообъемная трансмиссия (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию);

• комбинированная трансмиссия (электромеханическая, гидромеханическая – т.н. «гибриды»).

В конструкции трансмиссии в качестве ведущих колес могут использоваться передние, задние, а также и передние, и задние колеса. Если в качестве ведущих колес используются задние колеса, автомобиль имеет задний привод, а если передние – передний привод. Привод на передние и задние колеса имеют полноприводные автомобили.

У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные различия, как по составу элементов, так и по их устройству.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

• сцепление;

• коробка передач;

• карданная передача;

• главная передача;

• дифференциал;

• полуоси.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

• сцепление;

• коробка передач;

• главная передача;

• дифференциал;

• шарниры равных угловых скоростей;

• приводные валы (полуоси).