21. Неисправности систем питания дизельных двс – признаки, причины, способы обнаружения.

В процессе эксплуатации признаками неисправной работы топливной аппаратуры являются дымление, работа двигателя с перебоями и падение мощности.

Появление из выпускной трубы белого дыма может быть вызвано подсосом воздуха в топливную систему, плохим распыливанием топлива форсункой, попаданием воды в цилиндры, неправильной установкой угла начала подачи топлива.

Для определения неисправной форсунки отключают поочередно цилиндры отвертыванием гаек крепления трубок высокого давления. Если при этом работа двигателя не ухудшается, то, значит, форсунка неисправна. Форсунку проверяют также на давление начала впрыскивания и качество распыливания. Ее заменяют новой, если топливо выходит в виде струи или нет его резкой отсечки, а также при подтекании. После замены форсунки работа дизеля должна улучшиться. В противном случае проверяют топливный насос. К признакам возможных неисправностей топливоподкачивающего насоса относятся: попадание топлива в картер насоса вследствие подтекания через соединение поршень – корпус, падение подачи насоса и развиваемого им давления в результате отсутствия герметичности клапанов, износа или повреждения деталей.

22. Система выпуска.

Система выпуска отработавших газов состоит из следующих элементов:

• выпускного клапана;

• выпускного канала;

• приемной трубы глушителя;

• дополнительного глушителя (резонатора);

• основного глушителя;

• соединительных хомутов.

Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, их охлаждения и уменьшения шума при выбросе в атмосферу.

Двигатель выбрасывает через выпускной канал цилиндра отработавшие газы в выпускной коллектор. С этого момента начинается их движение по системе выпуска.

23. Системы зажигания – назначение, классификация, виды.

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя.

В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания:

• контактная система зажигания;

• бесконтактная (транзисторная) система зажигания;

• электронная (микропроцессорная) система зажигания.

В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством - прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

В микропроцессорной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем.

общее устройство системы зажигания:

• источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея);

• выключатель зажигания;

• устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления);

• накопитель энергии (катушка зажигания);

• устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель, электронный блок управления );

• высоковольтные провода;

• свечи зажигания.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы:

• накопление электрической энергии;

• преобразование энергии;

• распределение энергии по свечам зажигания;

образование искры;

воспламенение топливно-воздушной смеси.

24. Устройство и работа контактной системы зажигания.

В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством - прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

25. Установка зажигания. Регулировка зазора между контактами прерывателя-распределителя. Опережение зажигания. Влияние момента зажигания на мощность, экономичность и тепловой режим двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверять зазор между контактами прерывателя необходимо в следующем порядке.

2. Поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

3. Снимите крышку с распределителя зажигания и, вращая коленчатый вал, установите кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты.

4. Проверьте щупом величину зазора; если она выходит за пределы 0,35–0,45 мм, то, ослабив винты 33, вставьте лезвие отвертки в паз «б» и поверните стойку прерывателя на нужную величину. После регулировки затяните винты до упора.

Для проверки/установки момента зажигания вывернуть свечу первого(считая от радиатора) цилиндра и закрыть ее отверстие пробкой из смятой бумаги. Затем медленно вращать коленчатый вал двигателя гаечным ключем до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие. Продолжая вращать вал, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи.

26. Транзисторные и бесконтактные системы зажигания и их особенности.

Транзисторная система зажигания по сравнению с батарейной обеспечивает следующие преимущества в процессе эксплуатации: увеличивается срок службы контактов прерывателя и свечей зажигания, уменьшается чувствительность свечей к снижению напряжения. Улучшаются также пусковые качества двигателя из-за увеличения искрового разряда в свече; при этом напряжение на электродах свечи не зависит от частоты вращения двигателя.

К недостаткам транзисторной системы относятся нестабильность теплового режима транзисторов и трудность отладки системы из-за большой силы тока в катушке зажигания.

Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Бесконтактная система зажигания имеет следующее устройство:

• источник питания;

• выключатель зажигания;

• датчик импульсов;

• транзисторный коммутатор;

• катушка зажигания;

• распределитель;

• центробежный регулятор опережения зажигания;

• вакуумный регулятор опережения зажигания;

• провода высокого напряжения;

• свечи зажигания.