15. Карбюратор – назначение, принцип работы. Виды горючих смесей.

Поток воздуха движется по воздушному каналу. Этот воздух предназначен для того, чтобы, смешиваясь с бензином, образовать топливо для двигателя внутреннего сгорания. Поплавковая камера заполнена бензином, в ней постоянно поддерживается низкое атмосферное давление. Разница давлений, согласно законам физики, поднимает бензин через жиклер и распылитель прямо к воздушному каналу. Бензин тонкой струёй под большим давлением впрыскивается из распылителя в воздушный поток и разлетается на мельчайшие капли. Таким образом, получается бензино-воздушная смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя.

Наиболее предпочтительными смесями для длительных режимов работы двигателя со средней нагрузкой являются обедненные. Богатые и бедные горючие смеси для практического применения недопустимы, так как увеличивают в значительной степени расход топлива, снижают мощность двигателя и вызывают другие нежелательные явления в его работе.

16. Работа систем карбюратора на различных режимах. Регулировки карбюратора.

Режим частичных нагрузок. При увеличении открытии дроссельных заслонок двигатель переходит из режима холостого хода на режим малых, а затем средних (частичных) нагрузок.

Режим разгона автомобиля.

Режим холостого хода пускового двигателя. При работе пускового двигателя на режиме холостого хода дроссельная заслонка закрыта, воздушная заслонка открыта.

Режим работы пускового двигателя под нагрузкой.

Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется с целью обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальным содержанием оксида углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу.

17. Назначение, общее устройство и работа системы питания дизельного двигателя.

Система питания двигателя хранит, очищает, подает топливо и воздух в цилиндры.

Система питания дизельного двигателя предназначена для подачи очищенного воздуха и порций топлива в цилиндр двигателя. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, в дизельном двигателе приготовление горючей смеси происходит непосредственно в цилиндре, а воздух и топливо подаются по отдельности.

1. воздушный фильтр;

2. сливная трубка;

3. форсунка;

4. топливопровод высокого давления;

5. фильтр грубой очистки топлива;

6. фильтр тонкой очистки топлива;

7. датчик указателя уровня топлива;

8. топливомерная трубка;

9. топливные баки;

10. расходный кран;

11. сливной кран;

12. топливоподкачивающий насос;

13. трубка перепуска топлива;

14. топливный насос высокого давления;

Во время работы дизельного двигателя топливо из топливного бака подается в фильтр грубой очистки топлива, где отделяются все крупные примеси. Пройдя фильтр грубой очистки, топливо засасывается подкачивающей помпой в фильтр тонкой очистки, затем в топливный насос высокого давлений. Топливный насос под давлением через топливопровод высокого давления подает топливо к форсункам, форсунки распыляют топливо в камеру сгорания. Перепускная трубка служит для отвода излишек топлива, поданного подкачивающей помпой. Излишки топлива подаются во впускную часть подкачивающей помпы. Топливо, просочившееся через зазоры форсунок, отводятся в фильтр тонкой очистки через сливную трубку.

18. Устройство и работа всережимного регулятора и топливного насоса высокого давления (ТНВД).

ТНВД является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя. Насос, выполняет, как правило, две основные функции: нагнетание под давлением определенного количества топлива; регулирование необходимого момента начала впрыскивания.

В зависимости от конструкции различают следующие виды топливных насосов высокого давления:

• рядный;

• распределительный;

• магистральный.

19. Регулировка ТНВД и форсунок. Влияние регулировки ТНВД на мощность, экономичность и тепловой режим работы двигателя.

С учётом полученных данных с диагностического стенда производиться полная разборка и дефектовка внутренних деталей дизельных форсунок или дизельного ТНВД, при помощи специальных высокоточных приборов оценивается степень износа внутренних деталей и по результатам оценки составляется план замены изношенных деталей. Изношенные детали заменяются новыми. Ремонт дизельных форсунок и ремонт дизельных ТНВД заканчивается сборкой, регулировкой и повторной диагностикой на стенде.

20. Неисправности систем питания карбюраторных ДВС – признаки, причины, способы обнаружения.

Основными неисправностями в системе питания карбюраторных двигателей могут быть: несоответствие приготовления карбюратором горючей смеси режиму работы двигателя, чаще это выражается в приготовлении бедной или богатой смеси; прекращение подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора или подача его в недостаточном количестве; подтекание топлива.

Неисправные детали, приборы, топливопроводы, уплотнительные прокладки заменяют исправными или новыми. Ослабшие крепления подтягивают. Засоренные или осмолившиеся жиклеры, распылители и каналы промывают ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом. Запрещается прочищать жиклеры, распылители и каналы металлическими предметами, так как это ведет к увеличению их пропускной способности, переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Неисправный поплавок снимают, удаляют проникший в него бензин и запаивают, следя за тем, чтобы его масса не увеличилась