7. Фазы газораспределения. Порядок работы цилиндров. Тепловой зазор между стержнем клапана и коромыслом (рычагом) и его регулирование.

Продолжительность открытия впускных или выпускных отверстий цилиндра, выраженную в градусах угла поворота коленчатого вала, принято называть фазами газораспределения.

В двигателях внутреннего сгорания, фазы газораспределения — это моменты закрытия и открытия выпускных и впускных окон (клапанов). Фазы газораспределения обычно выражают в градусах поворота коленвала и отмечают по отношению к конечным или начальным моментам соответствующих тактов.

Порядком работы цилиндров двигателя называют последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах. Зависит он от расположения цилиндров и конструкции распределительного и коленчатого валов. У четырехцилиндровых однорядных двигателей такты чередуются через 180*, а порядок работы цилиндров может быть 1—3—4—2 (автомобили ВАЗ и АЗЛК) или 1—2—4—3 (автомобили ГАЗ). Знание порядка работы цилиндров необходимо для регулировки тепловых зазоров клапанного механизма и правильного подсоединения проводов к свечам зажигания карбюраторных двигателей или трубопроводов высокого давления дизельных двигателей.

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает плотную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма в процессе работы двигателя.

При увеличенном тепловом зазоре в механизме впускного клапана уменьшается высота подъема и соответственно проходное сечение клапана, в результате чего уменьшается наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха или горючей смеси. Увеличение теплового зазора в механизме выпускного клапана приводит к ухудшению очистки цилиндра от отработавших газов, что в свою очередь ухудшает процесс сгорания. При данной неисправности происходит повышенное изнашивание стержней клапанов и снижение мощности двигателя. Характерным признаком увеличенного теплового зазора является резкий звонкий стук, который хорошо прослушивается при работе двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала. При уменьшенном тепловом зазоре клапанов нарушается герметичность их посадки в седлах, а как результат уменьшается компрессия в цилиндрах, подгорают фаски клапанов и их седла, двигатель работает с перебоями, падает мощность.

8. Неисправности механизмов двс. Размерные группы поршней и вкладышей. Особенности ремонта механизмов двс.

Основными неисправностями систем впрыска являются следующие:

холодный двигатель не запускается или запускается с трудом. Причинами могут быть:

- неисправность пусковой форсунки или ее цепи (для автомобилей с пусковой форсункой);

- недостаточное давление топлива, отсутствие давления;

- неисправность в цепи датчика охлаждающей жидкости;

- отсутствие или слабый сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала;

- повышенное сопротивление со стороны выпускной системы;

- подсос воздуха во впускной коллектор;

- неисправность потенциометра дроссельной заслонки.

Не запускается или запускается с трудом горячий двигатель. Причинами могут быть:

- быстрое падение давления топлива после выключения двигателя;

- неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;

- неисправность в цепи датчика абсолютного давления;

- неисправность в цепи расходомера.

В режиме холостого хода двигатель запускается и глохнет либо работает неустойчиво. Причинами неисправности могут быть:

- неисправность системы холостого хода;

- подсос воздуха во впускной коллектор;

- несоответствие давления топлива заданному;

- неисправность в цепи расходомера воздуха.

Слишком высокая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Причинами могут быть:

- неправильная работа системы холостого хода;

- неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки;

- подсос воздуха во впускной коллектор и др.

Двигатель не развивает полной мощности. Причинами могут быть:

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- недостаточное давление или производительность топливного насоса;

- загрязнение форсунок;

- повышенное сопротивление выпускной системы.

Повышенный расход топлива, повышенное содержание оксида углерода. Причины могут быть следующими:

- неисправность в цепи кислородного датчика;

- повышенное давление топлива;

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- повышенное сопротивление выпускной системы;

- разрыв диафрагмы регулятора давления топлива;

- неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Автомобиль дергается, имеются пропуски воспламенения под нагрузкой. Причинами могут быть:

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- неисправность в цепи датчика дроссельной заслонки;

- загрязнение форсунок;

- недостаточное давление или производительность топливного насоса.

Капитальный ремонт двигателя состоит из снятия, разборки, чистки, диагностики, иногда - расточки блока, шлифовки вала, ремонта ГБЦ, сборки, установки, проверки и настройки систем управления мотором.

Капитальный ремонт КПП начинается с ее диагностики, затем снимаются агрегаты, разбираются и моются детали, готовится смета, ремонтируются/заменяются неисправные узлы. Ремонт завершается сборкой и установкой КПП на место, а так же тестами качества ремонта.