1.Назначение, виды, классификация автомобилей

1 По назначению

1.1 Грузовые

1.2 Пассажирские

1.2.1 Автобусы (вместимость свыше 8 человек)

1.2.2 Легковые (вместимость до 8 человек)

1.3 Грузопассажирские

1.4 Специальные

2 По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях

3 По общему числу колёс и числу ведущих колёс

4 По числу осей

5 По составу

6 По типу двигателя

7 По принадлежности

8 По типу шасси

9 По параметрам пробега

2. Общее устройство автомобиля. Компоновочные схемы автомобилей.

Любой автомобиль состоит из следующих элементов

• двигателя;

• трансмиссии;

• ходовой части;

• механизмов управления;

• электрооборудования;

• дополнительного оборудования;

• кузова.

Компоновочные схемы.

Компоновочная схема легкового автомобиля определяется относительным расположением двигателя и ведущих колес и определяет размеры автомобиля, его массу, распределение осевых нагрузок на дорогу, комфорт пассажиров, устойчивость движения.

Основными компоновочными схемами являются: классическая, когда двигатель расположен впереди, а ведущими колесами являются задние; заднеприводная, с задним расположением двигателя; переднеприводная, с передним расположением двигателя.

3. Двигатель – общее устройство и принцип работы. Способы смесеобразования и воспламенения топлива.

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.

При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме.

ДВС состоят из двух механизмов:

кривошипно-шатунного и газораспределительного,

а также из следующих систем:

• питания;

• выпуска отработавших газов;

• зажигания;

• охлаждения;

• смазки.

Основные детали ДВС:

• головка блока цилиндров;

• цилиндры;

• поршни;

• поршневые кольца;

• поршневые пальцы;

• шатуны;

• коленчатый вал;

• маховик;

• распределительный вал с кулачками;

• клапаны;

• свечи зажигания.

Смесеобразование и воспламенения в дизелях

Дизели относятся к двигателям с внутренним смесеобразованием и с воспламенением от сжатия.

Воздух в цилиндре при сжатии нагревается до 500—700°, и впрыскиваемое топливо быстро самовоспламеняется. Смесеобразование в этих двигателях совпадает по времени с вводом топлива в цилиндр и частично с процессом сгорания.

4. Рабочий цикл 4х-тактного двс. Рабочий цикл 2х-тактного двс.

Рабочий цикл 4-тактного двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

• впуск;

• сжатие;

• рабочий ход;

• выпуск.

Рабочий цикл начинается с первого такта — впуска горючей смеси в цилиндр двигателя.

Для попадания горючей смеси в цилиндр открывается впускной клапан (его толкает кулачок распределительного вала). В момент открытия клапана поршень, находящийся в верхней мертвой точке, начинает движение вниз по направлению к нижней мертвой точке. Пространство над ним увеличивается, поступает горючая смесь. Иначе говоря, перемещаясь вниз, поршень засасывает в цилиндр горючую смесь через открывшийся впускной клапан. Этот процесс продолжается, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. В этот момент впускной клапан закрывается.

При заполнении цилиндра горючая смесь соединяется с остатками находящихся там выхлопных газов. После этого она становится рабочей смесью.

В течение первого такта работы двигателя кривошип коленчатого вала проворачивается на пол-оборота.

Второй такт начинается после того, как поршень достиг нижней мертвой точки, впускной клапан закрылся, а цилиндр заполнился рабочей смесью. В течение второго такта поршень двигается вверх — от нижней мертвой точки к верхней, сжимая при этом рабочую смесь.

Второй такт работы двигателя внутреннего сгорания завершается в момент максимального сжатия рабочей смеси (то есть когда поршень достигает верхней мертвой точки). На протяжении второго такта кривошип коленчатого вала проворачивается еще на пол-оборота. Следовательно, за два такта коленчатый вал делает один полный оборот.

Во время третьего такта (рабочего хода) тепловая энергия преобразуется в механическую. Под давлением поршень вынужден перемещаться вниз, передавая движение через шатун на коленчатый вал (конкретно — на свой кривошип), заставляя его вращаться. Это вращение и является движущей силой автомобиля.

Заключительным, четвертым тактом рабочего цикла является выпуск отработанных газов. Он происходит, когда после третьего такта поршень достигает нижней мертвой точки и вновь начинает движение вверх. Выпускной клапан открывается (на него давит соответствующий кулачок распределительного вала), и двигающийся вверх поршень выдавливает отработанные газы из цилиндра (которые вылетают с очень большой скоростью). Затем клапан закрывается, выхлопные газы поступают в глушитель и выводятся через выхлопную трубу в задней части автомобиля.

Четвертый такт заканчивается, когда поршень достигает верхней мертвой точки и выпускной клапан закрывается. Коленчатый вал проворачивается еще на пол-оборота. За четыре такта работы двигателя внутреннего сгорания (то есть за один рабочий цикл) коленчатый вал делает два полных оборота. После этого снова начинается первый такт (открывается впускной клапан, поршень из верхней мертвой точки начинает движение вниз и т. д.).

В отличие от 4-х тактного двигателя в 2-х тактном все процессы, составляющие рабочий цикл (наполнение, сжатие, сгорание, расширение и выпуск) происходят за 2 такта, т.е. когда поршень совершает движение от ВМТ к НМТ и от НМТ к ВМТ, - всего за 1 оборот коленчатого вала (360° его поворота).

При движении поршня от ВМТ к НМТ объем между поршнем и головкой цилиндра увеличивается, а объем, состоящий из объема кривошипной камеры и объема под поршнем уменьшается. При движении поршня от НМТ к ВМТ объем в кривошипной камере увеличивается, а объем над поршнем уменьшается.

5. КШМ – назначение, устройство, работа.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из: блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер.

ЦИЛИНДР является основной частью двигателя, в которой происходит весь рабочий процесс.

В головке блока цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, перекрываемые клапанами, и отверстия для ввертывания свечей зажигания. Через впускные каналы в цилиндры поступает горючая смесь, а через выпускные каналы выходят отработавшие газы.

6. ГРМ – назначение, устройство, работа.

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя поочередно набегают на рычаги. Рычаги, поворачиваясь одним концом на сферических головках регулировочных болтов, другим концом воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с рычагов, которые возвращаются в исходное положение под действием пружин, а клапаны закрываются под действием пружин