2. Марки реактивных топлив

Производство и качество реактивных топлив. Технологические методы улучшения свойств топлив. Нормирование качества реактивных топлив, показатели качества. Эталоны качества, их разработка и развитие. Топлива TС-I (ГОСТ 10227-62) и РТ (ГОСТ I6564-7I). Зарубежные топлива и присадки, взаимозаменяемость с отечественными топливами . Перспективные топлива.

Литература: [2, с. I8... 35] , [3, с. 34...37] , (4,с.8...31)

Методические указания

При изучении материала данной темы необходимо рассмотреть физико-химические и эксплуатационное свойства конкретных марок реактивных топлив. Необходимо проследить историю развития реак­тивных топлив, совершенствование их качества, отметить современ­ную тенденцию к сокращению ассортимента применяемых топлив, уни­фикации их марок, изучить ГОСТ 10327-62 на топливо TC-I и ГОСТ I6584-7I на топливо РТ, обратив внимание на различие их фрак­ционного состава, а также возможность производства топлива TO-I с повышенной температурой начала кристаллизации и топлива РТ с повышенным содержанием ароматических углеводородов.

Необходимо также ознакомиться с основными марками реактивных топлив зарубежных стран, используемых для заправки отечествен­ных ВС.

Контрольные вопросы

1. Как получают реактивные топлива?

2. Чем объясняется отличие TС-I от РТ по фракционному составу?

3. В чем различие технологии получения топлив TC-I и РТ?

4. Возможно - ли смешивание топлив TC-I и РТ при заправке ВС?

5. Какие присадки вводят в реактивные топлива? С какой целью и в

каких концентрациях?

5. Какие зарубежные топлива взаимозаменяемы с отечественными? По

каким показателям качества эти топлива различаются?

4. Авиационные бензины

Особенности процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях с искровым зажиганием. Детонационное сгорание. Причины детонации. Детонационная стойкость авиабензинов, методы ее оценки к повышения. Антидетонационные присадки и высокооктановые компо­ненты. Получение авиационных бензинов. Бензины Б-91/115 и Б-95/130 (ГОСТ 1012-72), Б-92, Б-70 (ТУ 38.101913-82).

Авиационные бензины зарубежных стран, их взаимозаменяемость с отечественными авиабензинами .

Литература; [I, с.97...I08) , (2. с.35...44) , )3. с.37...47)

Методические указания

При изучении вопросов применения авиабензинов особое внимание

Необходимо уделять процессам сгорания топливовоздушных смесей,

особенно детонационному сгоранию, знание причин возникновения

детонации, влияние на нее конструкционных факторов и химического состава авиабензинов поможет при изучении методов улучшения детонационной стойкости бензинов. Необходимо знать различие методов определения октановых чисел в сортности авиабензинов.

При изучении государственных стандартов и технических условий на авиабензины B-9I/II5 Б-92 и Б-95/130 сравните их фракционный состав, содержание в них антидетонатора

• тетраэтилсвинца (ТЭС) и йодное число, харак­теризующее содержание

малостабильных непредельных углеводородов. Следует также ознакомиться

с основными марками авиабензинов зару­бежных стран, их маркировкой,

физико-химическими и эксплуатацион­ными свойствами.

Контрольные вопросы

1. Каковы преимущества и недостатки смесеобразования в карбю­раторе

и при непосредственном впрыске ?

2. Какова скорость распространения фронта пламени при нормаль­ном сгорании и при детонации?

3. Что называется детонацией и почему она недопустима при ра­боте двигателя?

4. Что такое октановое число и сортность авиабензина? Какими методами

их определяют?

5. Какие антидетонаторы и высокооктановые компоненты применя­ют

для повышения детонационное стойкости авиабензинов?

6. С какой целью вводят выносители в состав этиловых жидкостей?

7. По каким показателям бензин Б-91/115 отличается от Б-96/130? Как

окрашиваются эти бензины?

8. Как маркируются авиабензины зарубежных стран? Чем они отличаются

от отечественных авиабензинов?