Билет №8

1. Устройство винтового двигателя Д1-195.

Двигатель предназначен для бурения нефтяных и газовых скважин долотами диаметром 215,9…244,5 мм при температуре на забое не выше 120 градусов.

ВЗД Д1-195 относиться к машинам объемного действия. По сравнению с другими типами забойных гидравлических двигателей винтовой двигатель имеет ряд преимуществ:

Низкая частота вращения при высоком крутящем моменте на валу двигателя позволяет получить увеличение проходки за рейс долота;

Существует возможность контроля за работой двигателя по изменению давления на стояке насосов;

Перепад давления на двигателе создает возможность применения высокопроизводительных гидромониторных долот.

По принципу действия ВЗД представляет собой планетарно- роторную гидравлическую машину объемного типа с внутренним косозубым зацеплением. Двигатель содержит ротор и статор. Стальной статор внутри имеет привулканизированную резиновую обкладку с винтовыми зубьями левого направления. На стальном роторе нарезаны наружные винтовые зубья также левого направления. Число зубьев ротора на единицу меньше числа зубьев статора, в результате чего для осуществления зацепления оси ротора смещена относительно оси статора на величину эксцентриситета, равная половине высоты зуба. Шаги винтовых линий ротора и статора прямо пропорциональны числу зубьев. Специальный профиль зубьев ротора и статора обеспечивает их непрерывный контакт между собой, образуя на длине шага статора единичные рабочие камеры.

Винтовой забойный двигатель Д1-195 содержит следующие основные узлы: секцию двигателя, секцию шпиндельную, переливной клапан и карданный вал.

2. Назначение, устройство и принцип действия гидродинамического тормоза.

К подъемному валу лебедки при помощи муфты крепится вспомогательный тормоз автоматически ограничивающий и регулирующий скорость спуска бурильных или обсадных труб превращая часть выделяющегося энергии в тепло

Тормозной момент М гидротормоза зависит от частоты вращения и степени заполнения его жидкостью, а также диаметра ротора. Это зависимость приведена в таблице.

Гидромат состоит из ротора, статора который является основанием и крышек статора которые имеют наклонные рёбра которые способствуют созданию значительного сопротивления вращению вала

Гидромат сообщается с холодильником. При правильном выборе объёма заполнения системы, можно установить оптимальный тормозной момент.

3. Требования техники безопасности при перетяжке талевого каната.

Остановить лебедку, повесить плакаты «не включать, работают люди», освободить неподвижный конец талевого каната и расфиксировать барабан механизма перетяжки, ходовой конец талевого каната отсоединить от бочки барабана лебедки и на малом ходу производить перетяжку изношенного участка талевого каната с укладкой под полом буровой в бухту. При этом необходима одна пара руковиц.

4. Оказание первой помощи при тепловом ударе.

Билет № 9

1. Конструкция 3-х шарошечных долот и их типы.

Шарошечные долота имеют следующие преимущества по срав­нению с лопастными:

площадь контакта шарошечных долот с забоем значительно мень­ше, чем у лопастных долот, но длина их рабочих кромок больше, что значительно повышает эффективность разрушения горных пород;

шарошки долота перекатываются по забою в отличие от лезвий лопастного долота, скользящих по нему, вследствие чего интен­сивность износа зубьев шарошек значительно меньше интенсив­ности износа лезвий лопастных долот;

вследствие перекатывания шарошек по забою крутящий момент, потребляемый долотом, сравнительно невелик, поэтому опасность заклинивания шарошечного долота сводится к минимуму.

В соответствии с ГОСТ 2П692—-75 шарошечные долота изго­товляются трех видов: одношарошечные — I, двух шарошечные — II и трех шарошечные — III. Трех шарошечные долота получили наи­большее распространение (рис. 4). По расположению и конструкции

Р ис. 4. Устройство трех шарошечных долот:

1 — торги присоединительного ниппеля: 2 — присоединительный ниппель С зам­ковой резьбой; 3 — внутренняя полость присоединительного ниппеля, 4 — упор­ный уступ долота; 5 — резервуар для размещения смазки; 6 — система компенсации давления смазочного материала; 7 - лапа; 8 — периферийный роликовый радиальный подшипник качении; 9 — концевой радиальный подшипник скольжения; Ю— концевой упорный подшипник скольжения; II — герметизирующий Элемент; 12 — средний шариковый радиольноупорный подшипник качения; 13 — фрезерованный зуб периферийного венца; }4 — фрезерованный зуб среднего венца; 15 — фрезерованный зуб вершины шарошки; 16 — наплавки зерновым твердым сплавом; /7 — шарошка; 18 — kозырек лапы; 19 - замковый палеи; 20 — цапфа лапы; 21 - - спинка лапы; 22 — корпус долота; 23 - твердосплавный зубок, запрессованный к тыльный корпус шарошки; 24 — твердосплавный зубок периферийного венца шарошки; 25 — твердосплавный зубок среднего венца ша­рошки: 26 — конченой роликовый подшипник скольжения; 21 — твердосплавный зу5ок вершины шарошки; 22— твердосплавный зубок, запрессованный в козы­рек лалы

промывочных или продувных каналов долота изготовля­ются: с центральной промывкой — Ц, боковой гидромонитор­ной промывкой — Г, центральной продувкой — П\ боковой про­дувкой — ПГ.

Гидромониторные долота, как правило, выпускаются со смен­ными насадками, когда в нижней части промывочного канала до­лота растачивается гнездо для установки сменных насадок из из­носостойкого материала. В этом случае можно установить в долото насадки любого необходимого диаметра на выходе.

Опоры шарошек изготовляются (рис. 5): на подшипниках ка­чения _ В, одном подшипнике скольжения (остальные — под­шипники качения) — Н, одном подшипнике скольжения с гер­метизацией уплотнительными кольцами и резервуарами для смаз­ки — НУ, двух подшипниках скольжения и более с герметизацией — АУ£та6л.'з.2).

'Теоретически для каждой горной породы должно иметься до­лото, способное наиболее эффективно ее разрушать. Однако не­возможно иметь на вооружении столько типов долот, сколько существует разновидностей горных пород с различными физико-механическими свойствами. На практике применяют долота, обеспе­чивающие хорошую эффективность в определенной группе порол.

Для классов горных пород, приведенных ниже, в настоящее время рекомендуется применять следующие типы трех шарошечных долот.

Мягкие — М

Мягкие абразивные МЗ

Мягкие с пролластами средней твердости МЕ

Тоже МЕЗ

Средней твердости С

Абразивные средней твердости СЗ

Средней твердости с пропластами твердых СТ

Твердые Т

Твердые абразивные ТЗ

Твердые с пропластами крепких ...ТК

Твердые абразивные с пропластами крепких ..ТКЗ

Крепкие К

Очень крепкие ОК

В зависимости от способа бурения для различных долот выра­ботаны на практике предпочтительные режимы их применения

.Кроме трех шарошечных в практике бурения применяют двух шарошечные и одношарошечные долота. Двух шарошечные доло­та предназначены для бурения мягких и вязких пород с пропла-стками пород средней твердости. Отличительной особенностью двух шарошечных долот по сравнению с трех шарошечными одинаковых диаметров я вдается увеличение размеров шарошек и более благоприятные условия для расположения промывочных отверстий. Двухшарошечныс долота представляют собой неразборную конст­рукцию, состоящую из двух сваренных между собой секций (лап), на цапфах которых смонтированы свободно вращающиеся на опо­рах шарошки с зубьями для разрушения пород.

Рис. 5. Основные виды опор:

а — негерметизированные; б — герметизированные масло наполненные; ] — сис­тема компенсации давления смазочного материала; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — периферийный подшипник скольжения с антифрикционным покрытием; 4 — замковый шариковый радиально-упорный подшипник скольжения; 5 — концевой радиальный подшипник скольжении; 6 — концевой Упорный подшипник скольжения; 7 — герметизирующий элемент; 8 -- периферийный роликовый радиальный подшипник качения; 9 — концевой роликовый радиальный подшипник

2. Назначение, устройство, техническая характеристика компрессора КТ-6.

Компрессор КТ-6.

Предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмосистемы с целью её управления.

Характеристика:

Рабочее давление – 9 атмосфер

Производительность – 5,3 куб/м в минуту

Частота вращения – 830 оборотов в минуту

Принцип действия – 2-х ступенчатый

Расположение цилиндров W-образное

Вес- 646 кг.

Принцип действия заключается во всасывании воздуха через воздушный ресивер 2 боковых цилиндров и сжатия его до 3 атмосфер, далее воздух проходя через радиатор охлаждения поступает в средний цилиндр 2-ой ступени где сжимаясь до рабочего давления нагнетается в воздушный ресивер и далее в пневмосистему буровой установки при этом воздушный ресивер ёмкостью не менее 2 м³ предназначен для создания необходимого сжатого воздуха для управления буровой установки.

3. Порядок испытания противозатаскивателя.

Для ограничения хода талевого блока применяется канат в пределах диаметра

5-8 мм; крепится канат между 2 и 3 поясами на расстоянии 2,2 метра от нижней части рамы кран-блока.

Испытание: На высоте 5 м кран-блочной рамы привязать второй канат диаметром 5-8 мм одним концом к поперечине рамы, а другим концом к крану противозатаскивателя, пропуская его через струны оснастки при опущенной талевой системе.

Проверить отсутствие утечек воздуха в пневмосистеме и удалить людей на расстояние высоты мачты + 10 метров.

Включить 4-ую скорость и производить подъем до срабатывания ограничителя хода крюко-блока. Замерить тормозной путь, который не должен превышать 0,9 метра.

Если ве в норме, снять дополнительный канат и проверить стационарный канат, который устанавливается на расстоянии 2,2 м от кран-блока и при этом тормозной путь не должен превышать 1,5 м, если выше, выяснить причины и устранить.

После ремонта крана «Казанцева», в процессе работы, необходимо производить испытание противозатаскивателя независимо от последнего срока испытания. Краны противозатаскивателя должны устанавливаться горизонтально на хорошо укрепленной стойке и закрепляться металлическим кожухом.

Подключение кранов противозатаскивателя и крана «Казанцева» должно производиться непосредственно к воздушной магистрали без использования каких-либо запорных устройств.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация противозатаскивателя при:

1. Обмерзании кранов.

2. Наличие узлов на канате.

3. Утечка воздуха в пневмосистеме.

Исправность противозатаскивателя проверяется бурильщиком перед началом каждой смены, после монтажа мачты с записью в вахтовом журнале (журнал исправного состояния агрегата).

Испытание противозатаскивателя производится через каждые 10 дней мастером, с записью в журнале проверки технического состояния оборудования, также при вводе подъемного агрегата в эксплуатацию.

Расстояние от талевого блока до кронблока после срабатывания противозатаскивателя ПТЗ и полной остановки талевого блока Т.Б. должно быть не менее 0,5 м

4. Правила переноски и перевозки пострадавшего.

К транспортировке пострадавшего самостоятельно прибегают при невозможности прибытия на место происшествия скорой помощи. Транспортировка должна быть быстрой, безопасной и щадящей,больному нельзя причинять большую боль сотрясениями или неудобным положением,так как эти факторы способствуют возникновению и усуглублению шока. При тяжёлых ранениях пострадавшего необходимо сопровождать.

До транспортировки производят, если необходимо, остановку наружного кровотечения, иммобилизацию мест переломов ,наложение асептических повязок, промывание желудка и д.р.

Транспортировка лёжа:на носилках,на щите,волокушах,на одеяле,на руках 4 человек.

В положении лежа на спине транспортируют пострадавших,находящихся в сознании с ранениями головы,ранениями позвоночника и конечностей.

Положение лежа на спине с согнутыми в коленях ногами рекомендуется при открытых ранениях брюшной полости,при переломеах костей таза.

В положении лежа на спине с приподнятыми нижними конечностями и опущенной вниз головой транспортируют раненных со значительной кровопотерей и при шоке.

В положении лежа на животе транспортируют раненых с ранениями позвоночника,когда пострадавший находится в бессознательном состоянии.

В полусидячем положении с вытянутыми ногами –при ранениях шеи и значительных ранениях верхних конечностей.

В ПОЛУСИДЯЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ С СОГНУТЫМСИ КОЛЕНЯМИ под которые подкладывают валик, транспортируют раненых с ранениями мочевых и половых органов, при внезапных заболеваниях брюшных органов, равмах брюшной полости, грудной клетки.

В положении на боку, в обязательном порядке транспортируют раненых,находящихся в бессознательном состоянии.

Сидя: на носилках,на стуле, на руках,на спине спасателя

Пешком: пострадавший с легкими травмами лица и верхних конечностей передвигается сам в сопровождении спасателя.

Перевозка на попутном транспорте: пострадавшего на носилках осторожно помещают в салон,кузов. Во время поездки рядом с пострадавшим постоянно должен находиться сопровождающий,умеющий оказывать первую мед.помощь.