8. Эволюция территории города Москва

Этот очень большой город имеет, оказывается довольно необычную планировку. Радиальная структура ули ц хорошо просматривается до Садового кольца, но что удивительно: улицы, хотя и расходятся от центра лучами, эти лучи непрямые. В центре Москвы нет ни одной прямой улицы, они как тропинки извиваются. Об этом говорил ещё Ле Корбюзье в 30-х годах 20 века. В его терминах подобные улиц ы назывались "тропы ослов", т.е. будучи однажды протоптаны, эти улицы оставались неизменными многие века. Город менялся, деревянные одноэтажные дома сменились кирпичными многоэтажками, но кривизна улиц оставалась неизменной, даже при том, что они расширялись. В этом причина многих сегодняшних транспортных проблем - московских пробок.

До Садового кольца Москва - обычный город, но за Садовым кольцом начинается огромная промзона с небольшими оазисами жилой застройки. Почти треть Москвы составляют железные дороги, с клады и прочие системы обслуживания. Со спутника они выглядят как огромные вытоптанные территории. Самая большая из них примыкает к известной площади Трёх вокзалов, площадь железнодорожного узла в этом месте сопоставима с площадью всего города внутри Садового кольца.

Д ороги можно назвать главн ой достопримечательность ю Москвы . Они, как нигде многочисленны и широки. Городские кварталы выглядят островками среди моря дорог. При этом известные транспортные трудности Москвы .

О сновная идея Москвы состоит в центростремительности , что нашло свое отражение в градостроительной структуре города . То есть люди должны приехать в Москву и с тре миться к её центру. В географическом центре расположен К ремль, который занимает сравнительно небольшой участок и отгорожен от всего города. Таким образом , центростремительное движение разбивается о неприступный айсберг власти, вызывая заторы и пробки.

Дальнейшее совершенствование транспортной радиальной системы не даст никаких результатов, единственное решение по этой градостроительной логике - создать огро мн ую площадь с подземными паркингами вокруг К ремля, что отчасти сейчас и происходит (снос гостиниц "Москва" и "Россия"). Но при сложившейся сверхвысокой стоимости земли , освободившиеся участки просто не могут быть не застроены. Транспортную проблему можно решить путём децентрализации Москвы, что также происходит (строительство Москва-Сити), но очень медленно.

Градостроительная деятельность в городе Москве должна обеспечивать формирование благоприятной для жизнедеятельности человека среды в соответствии с требованиями федерального законодательства, а также обеспечивать:

1) сохранение исторического и природного своеобразия территории города Москвы, особенностей ее планировочной структуры, природных и природно-антропогенных ландшафтов, природных экосистем, архитектурного облика города и городской среды;

2) гарантируемые региональными нормативами градостроительного проектирования в городе Москве (далее - региональные нормативы) социальное качество и комфорт городской среды, в том числе комплексность застройки, инженерного обеспечения, транспортного и коммунально-бытового обслуживания, благоустройства и озеленения территории, доступность для населения, включая инвалидов, социально значимых объектов обслуживания, инфраструктуры, рекреационных территорий, территорий общего пользования и общественных пространств;

3) создание градостроительных условий, благоприятных для устойчивого экономического и социального развития города Москвы, роста благосостояния, экономической самостоятельности, эффективной занятости и социальной защищенности населения города Москвы, повышения конкурентоспособности экономики города Москвы, привлечения инвестиций, эффективного использования внутренних ресурсов развития экономики города Москвы;

4) создание градостроительных условий, благоприятных для осуществления городом Москвой функций столицы Российской Федерации, в том числе для реализации приоритетных национальных проектов, федеральных целевых программ, действие которых распространяется на территорию города Москвы;

5) учет взаимосвязей города Москвы и Московской области.