3 Неисправности и диагностика трёхфазных асинхронных двигателей.

Сразу хочется отметить, что трёхфазные асинхронные двигатели стиральных машин очень простые по конструкции и довольно надёжные. В практике ремонта стиральных машин, известно крайне мало случаев выхода из строя подобных двигателей. Большая часть неисправностей связанная с некорректной работой двигателей заключается в неисправности системы управления. При неисправности системы управления двигатель чаще всего начинает вращаться рывками или наблюдается нестабильная частота вращения ротора, а иногда он вовсе не вращается. Блок управления трёхфазным двигателем может быть выполнен в виде отдельного модуля или совмещён с общим модулем управления стиральной машины. На (рис.4) приведена лишь структурная схема инверторного преобразователя, на самом деле принципиальная схема инвертора намного сложнее и содержит в себе микропроцессорную систему, операционные усилители, оптические гальванические развязки и т.п. Невозможно полноценно проверить работоспособность или напрямую включить трёхфазной двигатель стиральной машины без подключения к электронной схеме.

При помощи мультиметра можно проверить лишь целостность цепи обмоток статора двигателя, пробой обмоток на корпус, электрическое сопротивление катушки тахогенератора и тепловое защитное устройство.

Рис.6 Схема соединения частей трёхфазного двигателя с контактной колодкой.

Проектирование трехфазного асинхронного двигателя

Технические данные:

1.1 Номинальная мощность, Рн: 2,2 кВт;

1.2 Номинальное напряжение: Uн: 220/380 В;

1.3 Число пар полюсов 2р=4;

1.4 Высота оси вращения: h: 160 мм.

Технические требования:

2.1 Исполнение по способу защиты от воздействия

окружающей среды: IP44.

2.2 Исполнение по способу охлаждения: IC01.

2.3 Конструктивное исполнение: IM1001.

1 Электромагнитный расчет

1.1 Выбор главных размеров

1.1.1 Частота вращения:

(1.1.1)

об/мин

1.1.2. По высоте оси вращения h =160 мм находим наружный диаметр статора D_a = 0,272 м, /1/

1.1.3. Внутренний диаметр статора:

(1.1.2)

м

где K_D = 0,68 – коэффициент характеризующий отношения внутренних и наружных диаметров, /1/

1.1.4. Полюсное деление:

(1.1.3)

м

1.1.5. Расчетная мощность:

(1.1.4)

кВт

где k_E = 0,975 – коэффициент, /1/;

 = 0,81 – КПД, /1/;

cos = 0,82 – коэффициент мощности, /1/.

1.1.6. Электромагнитные нагрузки (предварительно):

линейная нагрузка А = 34000 А/м, /1/;

индукция в воздушном зазоре В_ = 0,76 /1/.

1.1.7. Обмоточный коэффициент для однослойной обмотки (предварительно):

k_об1 = 0,95

1.1.8. Расчетная длина воздушного зазора:

(1.1.5)

м

где k_B = 1,11 – коэффициент формы поля, /1/;

 – синхронная угловая скорость вала двигателя:

(1.1.6)

рад/с

1.1.9. Для проверки правильности выбора главных размеров определим отношение

(1.1.6)